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¿Cómo fue el Día de Acción de Gracias en un portaaviones en 1944?

¿Cómo fue el Día de Acción de Gracias en un portaaviones en 1944?


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Cuando estás en guerra, incluso el más mínimo recordatorio de tu hogar puede ser un gran estímulo para la moral. Y cuando llegan las fiestas importantes y estás en algún lugar lejos de tu familia, puede ser increíblemente deprimente.

Para aquellos estacionados a bordo del USS Intrepid, un portaaviones de la Segunda Guerra Mundial que ahora está atracado en un muelle en el lado oeste de Manhattan, tuvieron un pequeño sabor de casa durante el Día de Acción de Gracias de 1944. Para las vacaciones, el personal de cocina ideó un menú especial que se sirvió a los 3,000 militares que estaban apostados a bordo.

Tuvimos la oportunidad de visitar el barco a principios de esta semana y aprendimos algunos datos asombrosos sobre la comida a bordo. Todos los días, el equipo de cocina tenía que preparar mucho de comida. Pasaron por 700 hogazas de pan, 500 docenas de huevos, 1,500 pollos, 1,500 libras de papas, 3,000 bistecs y 5,000 pintas de leche en un día promedio en el mar, por lo que idearon, obtuvieron y prepararon este menú especial, que estaba en exhibición. , debe haber implicado un montón de trabajo. Sin embargo, estamos seguros de que valió la pena y se ve bonito indignante.

Para empezar, se sirvieron aceitunas mixtas, encurtidos dulces, cóctel de frutas y crema de espárragos, seguido de un plato principal de pavo Princess Ann asado (que se servía en las celebraciones militares de Acción de Gracias que datan de al menos hasta 1917), jamón de Virginia horneado, salsa de arándanos, salsa de menudillos, aderezo de apio y nueces, ñame confitado y papas con copos de nieve (puré de papas mezclado con crema agria, queso crema y especias). Los acompañamientos adicionales incluyeron guisantes con mantequilla, maíz, ensalada de zanahoria y pasas, y aderezo de mayonesa dulce. De postre, hubo budín de ciruelas, salsa de vainilla y tarta de manzana à la mode, con naranjada helada y café para beber. Y para rematar un auténtico festín, puros.

¡Es un banquete sorprendentemente suntuoso!


"China puede desplegar portaaviones en el océano Índico": comandante de la marina de EE. UU.

El comandante de la Flota del Pacífico de EE. UU. Dijo el martes que no ha habido una reducción en la asertividad de Beijing en el disputado Mar de China Meridional, una ruta comercial vital en la cadena de suministro global, y que continúa intimidando a otras naciones en la región estratégica.

El almirante John Aquilino, que se encuentra en India, se reunió con el almirante jefe de la Armada Karambir Singh y otros altos funcionarios de defensa. Dijo que él y Singh discutieron formas de mejorar la cooperación y aumentar el intercambio de información y una mejor integración entre las dos armadas.

“Estados Unidos e India tienen valores comunes. Entendemos que la capacidad de operar de acuerdo con las leyes internacionales y el entorno marítimo solo nos permite a ambos prosperar, así como al resto de las naciones de la zona ”, dijo en una interacción con los periodistas.

El jefe de la flota del Pacífico con sede en Hawai dijo que la acumulación militar de China en las aguas disputadas del SCS amenaza a varios países, muchos de los cuales son aliados estadounidenses.

La disputa en el SCS es entre China y varios otros por el control de las Islas Spratly. Taiwán, Vietnam, Filipinas, Malasia y Brunei han reclamado sus derechos sobre las islas.

“He sido testigo del acoso continuo de las naciones de la región. He visto islas o rocas convertidas en islas artificiales y militarizadas a pesar de las conversaciones sobre que tienen un propósito defensivo ”, dijo el almirante Aquilino en respuesta a una pregunta sobre si ha visto alguna reducción en la musculatura de China en la región.

“Desafían y amenazan a todas las naciones de la región: nuestros aliados, socios y amigos. Pero ninguna de esas capacidades se ha eliminado de esas islas. Entonces yo diría que no ha habido reducción, y solo un aumento en la presión de China en toda la región para lograr sus objetivos ”. China ha militarizado algunos de los arrecifes, provocando críticas de los reclamantes y también de países como Estados Unidos que han estado defendiendo la libertad de navegación en la región.

“Su aumento de fuerzas armadas amenaza a las naciones y socios en el área. amenaza un Indo-Pacífico abierto y libre y por eso digo que no han disminuido ”, agregó el comandante estadounidense.

Dijo que India y Estados Unidos continuarán trabajando por un Indo-Pacífico libre y abierto.

Respondiendo a una pregunta sobre la posibilidad de que un grupo de batalla de portaaviones chino opere en el océano Índico, dijo que esto también refleja la intención de Pekín de que quiere operar en un área mucho más amplia.

“Esperaría ver implementaciones continuas y esperaría ver una implementación de operador. Nada de eso debería sorprender a nadie ”, dijo.

Sobre el aumento de las huellas de los submarinos chinos en el Océano Índico, dijo que esto solo se expandirá en los próximos años.

El almirante Aquilino dijo que Estados Unidos e India han operado portaaviones durante un largo período de tiempo y se los ve de manera positiva.

Sobre el desarrollo de China de misiles antibuque y aviones de quinta generación, dijo que el aumento de armamento es una amenaza para todas las naciones "libres y con ideas afines".

“No hay duda de que esas armas están diseñadas para seguir amenazando a las naciones con las que pueden tener disputas y aumenta el hecho de que el área está en disputa y seguirá siendo disputada”, dijo.

India, Estados Unidos y Japón han estado participando en ejercicios navales. Australia ha mostrado interés en unirse a él. Cuando se le preguntó si Australia sería parte de él, dijo que era la India la que debía decidir eso. "Si la India determinara que le gustaría invitar a Australia oa cualquier otra persona a Malabar, lo apoyaríamos, pero Malabar es el ejercicio de la India", dijo. Respondiendo a una pregunta sobre patrullaje conjunto en el Mar de China Meridional, dijo que la Marina de los Estados Unidos siempre está interesada en realizar patrullas conjuntas. “En cualquier momento en que nuestros barcos estén cerca, espero que puedan integrarse rápidamente en función de nuestra interoperabilidad, de modo que se unan muy rápidamente y operen en cualquier lugar y en cualquier momento que nuestros socios elijan”, dijo. Sobre la construcción de bases de China en el Océano Índico, dijo que muchas han sido categorizadas como iniciativas económicas pero tienen "intención militar absoluta" que ha resultado en una "economía depredadora" que en última instancia desafía la soberanía de la nación.

Cuando se le preguntó si las armadas de India y Estados Unidos están buscando mecanismos multilaterales que involucren a otros socios, dijo que no existe tal plan.

"Pero si eso fuera propuesto por mis homólogos indios, lo agradecería y descubriríamos cómo seguir adelante y hacerlo", dijo.

Las fuerzas de la India y los EE. UU. Están participando en un ejercicio de tres servicios el próximo mes.

(Esta historia se publicó desde el feed de una agencia de cable sin modificaciones en el texto. Solo se cambió el título).


Se prepara un aguijón potente en el vientre de un buque de guerra

A BORDO DEL U.S.S. JOHN C. STENNIS, en el Mar de Arabia del Norte - Dependiendo de quién lo describa, un portaaviones nuclear puede ser cualquier número de cosas: un instrumento de voluntad nacional, una némesis a la que amenazar y vigilar, un portaaviones de amplio alcance y rápido movimiento. ciudad en el mar.

Sin embargo, cuando estás a bordo de uno, un portaaviones es un inmenso laberinto de espacios y pasillos entre mamparos, cada uno con un propósito. Hay cocinas y oficinas, tiendas y talleres, clínicas y salas de pesas, una peluquería, un centro de reciclaje, salas de máquinas, reactores nucleares y más.

Y aquí estaba la habitación que le da al barco su picadura: el cargador principal de ensamblaje de bombas.

En esta noche, 17 marineros habían trepado a través de una pequeña escotilla circular en la cubierta del comedor y luego descendieron, agarrados por puntos de apoyo, muy por debajo de la línea de flotación a un espacio que pocos marineros ven. Nueve niveles por debajo de la cubierta de vuelo, detrás de una pesada puerta cerrada con llave, en una habitación grande y bien iluminada con rociadores contra incendios, una docena de cuerpos de bombas BLU-111 descansaban sobre paletas de metal en el piso antideslizante.

Era tarde y gran parte de la tripulación del barco dormía. El portaaviones vibró cuando sus cuatro tornillos cortaron el mar oscuro frente a la costa suroeste de Pakistán.

Varios marineros con camisas rojas tomaron posiciones cerca de una rejilla de metal rematada con rodillos. Otros llevaban grandes aletas de metal. Aún más cajas abiertas con palanca que contenían interruptores y espoletas. Tres marineros levantaron el primer cuerpo de la bomba con un polipasto eléctrico y lo movieron hacia lo que pronto se convertiría en una línea de montaje.

Había comenzado una sesión de construcción de bombas.

Los oficiales de la Marina estadounidense tienen una línea que repiten con pasión y frecuencia: un portaaviones de propulsión nuclear es una manifestación imponente y versátil del poder de los Estados Unidos. Un barco como el Stennis, dicen, que enviaba aviones en misiones sobre Irak un día y sobre Afganistán 36 horas después, permite a Washington proyectar influencia, sin restricciones de fronteras o derechos de base.

A eso, el suboficial jefe Jaime L. Evock, de 33 años, agregó su propia línea.

Ella estaba cuidando a los marineros con las camisas rojas, el uniforme que significa manipuladores de artillería. Estaban juntando las partes que permiten que un portaaviones y su avión lleguen al interior de otro país y maten.

Independientemente de lo que alguien piense sobre el poder aéreo, sin municiones y sin las personas que las conocen, dijo, "este barco sería simplemente un aeropuerto flotante".

Había algo en esto. Al final de la larga cadena de eventos que coloca a un portaaviones cerca de la costa y a los cazas de ataque de la Armada dentro del alcance de un objetivo terrestre, más allá del punto de lanzamiento donde la aeronave suelta su artillería, el acto final radica en cada misil o bomba que desciende. a través del aire, que depende de los marineros que lo ensamblaron aquí.

En esta noche, las camisas rojas manejaban un elemento básico familiar. Cada BLU-111 en la pila era una parte central de un arma básica de la guerra aire-tierra occidental: la bomba de uso general de 500 libras. Cada uno contenía 180 libras de explosivo alto PBXN dentro de una carcasa de acero aerodinámica.

Sin embargo, por sí solo, un cuerpo de bomba es casi inútil. Ahí es donde entraron la Jefa Evock y su equipo: su tarea consistía en unir cuidadosamente los componentes que los convertían en armas vivas. Piense en un juego nocturno de Mr. Potato Head en alta mar.

Dependiendo de las aletas, espoletas y paquetes de guía particulares que se adjuntan, un BLU-111 puede convertirse en una bomba inteligente guiada por láser o GPS, o cualquiera de varios tipos de bombas "tontas", o una mina submarina. El arma puede configurarse para penetrar en un búnker o para excavar en la tierra antes de estallar, reduciendo así la cantidad de metralla letal y la intensidad de la onda expansiva, para reducir el riesgo para los no combatientes o daños no deseados a la propiedad. Esa noche, el equipo del jefe Evock estaba cumpliendo pedidos de los escuadrones F / A-18 del portaaviones de una docena de bombas explosivas no guiadas. Entre vuelos a Afganistán, las tripulaciones aéreas los utilizan para entrenamientos para mantener sus calificaciones.

Las piezas necesarias habían sido transportadas aquí desde una red de cargadores de alimentación esparcidos por la nave. El suboficial de segunda clase Shawn M. Scheffler, de 26 años, caminó a lo largo del estante de piezas mientras los marineros decían los números de lote, compilando lo que se llama una hoja de construcción para cada bomba.

Para aquellos que esperaban nervios y gotas de sudor mientras los marineros manejan explosivos, este era el lugar equivocado. Hasta que sean ensambladas, liberadas y armadas, estas bombas son estables. Las camisetas rojas funcionaron metódicamente, con precisión practicada y sin el estilo dramático que se ve en “The Hurt Locker”, que cubría el manejo de explosivos de otro tipo.

Una vez que las espoletas traseras fueron insertadas y colocadas y las aletas unidas y apretadas, cada bomba estaba lista para ser transportada en un carro a un elevador que la llevaría hasta la cubierta de vuelo. Allí arriba, las bombas estarían guardadas en un área llamada la granja de bombas, a la espera de ser instaladas en los aviones.

La primera de las bombas de esta noche estuvo lista en unos 10 minutos. El suboficial de primera clase Joshua J. Austring, de 28 años, deambulaba por la línea, asegurándose de que los componentes estuvieran apretados al par correcto.

“Numerosas cosas pueden salir mal”, dijo. "Queremos asegurarnos de que cuando los pilotos estén ahí fuera para los Marines, y los Marines pidan que se deje caer algo, que funcione".

Durante todo el proceso, los suboficiales mantuvieron registros, documentando cada paso en el montaje, las hojas de registro seguirán cada bomba hasta un avión y a través de su eventual uso.

Si un arma no funciona correctamente, dijeron, la información de las hojas se puede compartir con los equipos de eliminación de artefactos explosivos en el suelo para ayudar a que una bomba sin detonar sea segura. También se pueden utilizar para identificar errores por las camisetas rojas. "Si hay un fallo, me lo recuerda", dijo el suboficial Scheffler.

Las hojas también se utilizan cuando una bomba se lanza en una salida pero no se deja caer, se devuelve a este espacio para ser desmontada y todos los componentes contabilizados.

Detrás del suboficial Scheffler estaba la obra de turnos anteriores: bombas para ser guiadas por láser, bombas con antenas GPS en la cola, bombas para explotar en el impacto o en el aire.

El Stennis estaba concluyendo su gira por Oriente Medio y el Mar Arábigo. Pronto cedería la responsabilidad de proporcionar apoyo aéreo en Afganistán a otra aerolínea que se abriera camino.

Los camisas rojas de esta noche aún no lo sabían, pero ninguna de las bombas que ensamblaron sería lanzada en Afganistán, donde el uso de la fuerza aire-tierra ha disminuido debido a que las condiciones y tácticas en el terreno han cambiado. Pronto se volverían a desmontar y se revisarían y almacenarían las piezas, y la proa del Stennis apuntaría al este, hacia casa.


Contenido

El concepto de los partidos de fútbol americano que se jugaban el Día de Acción de Gracias se remonta a 1876, poco después de que se inventara el juego, ya que era un día que la mayoría de la gente tenía libre del trabajo. En ese año, los equipos de fútbol universitario de Yale y Princeton comenzaron una tradición anual de jugar entre ellos el Día de Acción de Gracias. [1] La Universidad de Michigan también hizo una tradición jugar juegos anuales de Acción de Gracias, celebrando 19 juegos de este tipo desde 1885 hasta 1905. [2] [3] [4] [5] [6] Los juegos del Día de Acción de Gracias entre Michigan y el Los cimarrones de Chicago en la década de 1890 han sido citados como "El comienzo del fútbol del Día de Acción de Gracias". [7] En algunas áreas, más comúnmente en Nueva Inglaterra, los equipos de la escuela secundaria juegan el Día de Acción de Gracias, generalmente para terminar la temporada regular.

Cuando el fútbol se convirtió en un evento profesional, jugar el Día de Acción de Gracias ya se había convertido en una institución. Los récords de fútbol profesional que se jugó en Acción de Gracias se remontan a la década de 1890, con el primer equipo profesional, la Asociación Atlética Allegheny de Pittsburgh, Pensilvania. En 1902, la Liga Nacional de Fútbol, ​​una organización respaldada por las Grandes Ligas con sede en Pensilvania y no relacionada con la NFL actual, intentó resolver su campeonato durante el fin de semana de Acción de Gracias después de que el juego terminara en un empate, eventualmente los tres equipos de la liga reclamaron haber ganado el título. Los miembros de la Liga de Ohio, durante sus primeros años, solían colocar sus enfrentamientos de marquesina el Día de Acción de Gracias. Por ejemplo, en 1905 y 1906 la Asociación Atlética Latrobe y Canton Bulldogs, considerados en ese momento como dos de los mejores equipos del fútbol profesional (junto con los Massillon Tigers), jugaron el Día de Acción de Gracias. Un escándalo de manipulación con los Tigres que condujo al juego de 1906 provocó graves caídas en la asistencia de los Bulldogs y, en última instancia, llevó a la suspensión de las operaciones. Durante la década de 1910, la Liga de Ohio dejó de celebrar juegos de Acción de Gracias porque muchos de sus jugadores entrenaron equipos de la escuela secundaria y no estaban disponibles. Este no fue el caso en otros circuitos regionales: en 1919, la New York Pro Football League presentó un enfrentamiento de Acción de Gracias entre los Buffalo Prospects y los Rochester Jeffersons. El juego terminó en un empate sin goles, lo que llevó a una revancha el próximo domingo por el campeonato de liga.

Varios otros equipos de la NFL jugaron regularmente en Acción de Gracias en los primeros dieciocho años de la liga, incluidos los Chicago Bears y los Chicago Cardinals (1922–33, los Bears jugaron contra los Lions de 1934 a 1938, mientras que los Cardinals cambiaron a los Green Bay Packers para 1934 y 1935 ), Frankford Yellow Jackets, Pottsville Maroons, Buffalo All-Americans, Canton Bulldogs (incluso después de que el equipo se mudó a Cleveland, jugaron el juego de Acción de Gracias de 1924 en Canton) y los New York Giants (1929-1938, que siempre jugaron contra un rival en la ciudad) ). El primer propietario de los Leones, George A. Richards, inició la tradición del juego del Día de Acción de Gracias como un truco para que la gente fuera a los partidos de fútbol de los Leones y para continuar una tradición iniciada por los equipos anteriores de la NFL de la ciudad. [8] Lo que diferenciaba los esfuerzos de los Leones de otros equipos que jugaban en las vacaciones fue que Richards era dueño de la estación de radio WJR, una importante afiliada de NBC Blue Network (la precursora de la American Broadcasting Company de hoy) con la que pudo negociar un acuerdo con NBC transmitirá sus juegos de Acción de Gracias en vivo a través de la red. [9]

Durante la controversia del Día de Franks en 1939 y 1940, los únicos dos equipos que jugaron el juego fueron los Pittsburgh Steelers y los Philadelphia Eagles, ya que ambos equipos estaban en el mismo estado (Pensilvania). (En ese momento, el entonces presidente de los Estados Unidos, Franklin Roosevelt, quería cambiar las vacaciones por razones económicas y muchos estados se resistieron a la medida, la mitad de los estados reconoció la medida y la otra mitad no. Esta complicada programación para los juegos de Acción de Gracias. dos equipos también estaban explorando la posibilidad de una fusión en ese momento. [10]) Debido a la inminente Segunda Guerra Mundial y las temporadas más cortas resultantes, la NFL no programó ningún juego de Acción de Gracias en 1941, ni programó ninguno en el siguiente años hasta que la guerra terminó en 1945. Cuando se reanudaron los juegos de Acción de Gracias en 1945, solo quedaría el juego anual en casa de los Leones en las vacaciones de Acción de Gracias. En 1951, los Packers comenzaron una carrera de trece temporadas como el oponente perpetuo de los Lions cada año hasta 1963.

La All-America Football Conference y la American Football League, que luego serían absorbidas por la NFL, también llevaron a cabo concursos de Acción de Gracias, aunque ninguna de esas ligas tenía anfitriones permanentes. Del mismo modo, la AFL de 1926 también jugó dos partidos de Acción de Gracias en su única temporada de existencia, mientras que la AFL de 1936 acogió uno en su primera temporada, que contó con los Cleveland Rams, un futuro equipo de la NFL, y la encarnación de 1940-41 del estadounidense. Football League jugó dos partidos en 1940 en la fecha anterior del "Día de Acción de Gracias".

En 1966, los Dallas Cowboys, que se habían fundado seis años antes, adoptaron la práctica de albergar juegos de Acción de Gracias. Se rumorea ampliamente que los Cowboys buscaban una garantía de que organizarían regularmente los juegos de Acción de Gracias como condición del primero (ya que los juegos en días distintos al domingo eran poco comunes en ese momento y, por lo tanto, la alta asistencia no era una certeza). [11] Esto es solo parcialmente cierto, de hecho, Dallas había decidido por su cuenta organizar juegos el Día de Acción de Gracias porque no había nada más que hacer o ver ese día. En 1975 y 1977, a instancias del entonces comisionado Pete Rozelle, los Cardenales de San Luis reemplazaron a Dallas como equipo anfitrión (Dallas luego recibió a San Luis en 1976). Aunque los Cardinals, en ese momento conocidos como los "Cardiac Cards" debido a su propensión a ganar partidos muy cerrados, fueron un éxito modesto en ese momento, no eran ni de lejos tan populares en todo el país como los Cowboys, quienes eran contendientes regulares del Super Bowl durante esta era. Esto, combinado con la asistencia consistentemente débil de St. Louis, una serie de desagradables derrotas de los Cardinals en el tramo de tres juegos, y la oposición del Kirkwood-Webster Groves Turkey Day Game (un concurso de fútbol de la escuela secundaria local) llevó a Dallas a reanudar sus deberes regulares como anfitrión. en 1978 fue entonces, después de que Rozelle le pidió a Dallas que reanudara la celebración de los juegos de Acción de Gracias, cuando los Cowboys solicitaron (y recibieron) un acuerdo que garantizaba a los Cowboys un lugar en el Día de Acción de Gracias para siempre. [12]

Desde 1978, los juegos de Acción de Gracias se han organizado en Detroit y Dallas todos los años, con Detroit en el horario temprano y Dallas en el horario de la tarde. Debido a los compromisos de la red de televisión vigentes durante la temporada 2013, para asegurarnos de que tanto la red portadora de AFC (NBC de 1965 a 1997 y CBS desde 1998) como la red portadora de NFC (CBS de 1956 a 1993, y Fox desde 1994) obtuvieron al menos un juego cada uno, uno de estos juegos fue entre oponentes NFC y otro contó con oponentes AFC-NFC. Por lo tanto, la AFC solo pudo exhibir un equipo en Acción de Gracias, y el equipo de la AFC siempre fue el equipo visitante.

Desde 2006, se ha jugado un tercer juego de la NFL en Acción de Gracias en horario estelar. Originalmente se emitió en NFL Network como parte de su Jueves por la noche de fútbol paquete hasta 2011, y se ha transmitido en NBC desde 2012 como parte de su Domingo por la noche de fútbol paquete. El juego nocturno nunca tuvo vínculos de conferencia, lo que significa que la liga podría colocar cualquier juego en la franja horaria. Desde que NBC asumió el control del juego en horario estelar en 2012, se han programado enfrentamientos divisionales, con la excepción de 2016 con un juego dentro de la conferencia entre los Pittsburgh Steelers y los Indianapolis Colts. En 2014, una serie de cambios en los contratos de transmisión liberaron a CBS de su obligación de llevar un equipo de la AFC para 2018, se eliminaron los últimos vestigios de los lazos de la conferencia con los juegos de Acción de Gracias (en la práctica, los juegos en Fox siguen siendo concursos exclusivamente de NFC).

El juego en horario estelar originalmente programado para 2020 entre los Baltimore Ravens y los Pittsburgh Steelers se pospuso para el siguiente miércoles 2 de diciembre, luego de que varios jugadores y personal de Baltimore dieron positivo por COVID-19 en los días previos al juego. Por lo tanto, fue la primera vez que no se celebró ningún concurso en horario estelar desde 2005. [13]

Uniformes de retroceso Editar

Desde 2001, los equipos que juegan el Día de Acción de Gracias han usado uniformes antiguos en numerosas ocasiones. En 2002, se extendió a casi todos los juegos del fin de semana y, en algunos casos, también involucró logotipos de campo clásicos en los estadios.

De 2001 a 2003, Dallas eligió representar a la dinastía de los Cowboys de la década de 1990 vistiendo la camiseta azul marino "Double-Star" que no se veía desde 1995. En 2004, el equipo vestía uniformes que no se veían desde 1963. En 2009, para celebrar el 50 aniversario de la AFL, tanto Dallas como Oakland jugaron en un "Juego de legado de AFL". En 2013, los Cowboys tenían la intención de usar sus retrocesos de la década de 1960, pero decidieron no hacerlo después de que la NFL adoptó una nueva política que requería que los jugadores y los equipos utilizaran solo un casco por temporada para abordar el nuevo protocolo de conmociones cerebrales de la liga en lugar de lucir una apariencia de retroceso incompleta. , los Cowboys usaron sus camisetas azules estándar en casa por primera vez desde 1963. [14] En 2015, los Cowboys resucitaron sus camisetas blancas "Double-Star" de 1994, solo que esta vez las usaron con pantalones blancos como parte del color de la liga. Rush, una prueba de camisetas monocromáticas especialmente diseñadas para usarse durante los juegos de los jueves.

En 2001–2004, y nuevamente en 2008, 2010, 2017 y 2018, los Detroit Lions han usado uniformes antiguos basados ​​en sus primeros años. Para 2019, Detroit usó sus uniformes plateados de Color Rush.

Juegos memorables Editar

  • 1920: Una leyenda urbana dice que los Tigres de Chicago y Decatur Staleys se desafiaron entre sí a un duelo de Acción de Gracias, en Chicago, en la temporada inaugural de la liga, y el perdedor fue relegado fuera de la liga al final de la temporada, supuestamente explicando por qué los Tigres estaban el único equipo de la NFL que se retiró después de la temporada de 1920 (ningún otro equipo se retiró hasta 1921). Las afirmaciones de que se trataba de un duelo no tienen fundamento, sin embargo, los Tigres, después de una victoria por 27-0 sobre los Thorn Tornadoes fuera de la liga la semana siguiente, nunca volvieron a jugar al fútbol. Los Staleys se mudarían a Chicago durante la próxima temporada, y luego se cambiarían el nombre de Bears. [15]
  • 1921: En un enfrentamiento de dos de los mejores equipos de la liga, los Staleys pierden ante los Buffalo All-Americans en casa. Los Staleys exigen una revancha, y Buffalo aceptó un partido de diciembre solo con los términos de que se considere un juego de exhibición extraoficial. Ese partido posterior, que ganó Chicago, terminó contando a pesar de la insistencia de los All-Americans, entregando controvertidamente a Chicago el campeonato.
  • 1929Ernie Nevers anota 40 puntos, un récord de la NFL que aún se mantiene, y la totalidad de las anotaciones de los Cardenales de Chicago ese día (incluidos los puntos extra), en una goleada sobre sus rivales de la ciudad, los Bears, que anotaron solo 6 puntos.
  • 1952: Los Dallas Texans se ven obligados a trasladar el único partido que les queda en casa al Rubber Bowl en Akron, Ohio, como cartelera de un concurso de fútbol de la escuela secundaria. Su oponente para ese juego, los Chicago Bears, subestimaron a los Texans que no habían ganado en ese momento y enviaron a su segundo equipo al juego. Los Texans anotaron una sorpresa 27-23 sobre los Bears por su única victoria de su existencia.
  • 1962: Los Lions le dieron a los Green Bay Packers 10-0 su única derrota de la temporada. El juego fue apodado la "Masacre del Día de Acción de Gracias" debido a la actuación dominante de la defensa de los Lions, que capturó a Bart Starr 11 veces. [16] [17]
  • 1964–65: Los concursos de la AFL de 1964 y 1965 presentaron a los Buffalo Bills y los San Diego Chargers, los dos equipos que eventualmente se enfrentarían en los Juegos de Campeonato de la Liga de Fútbol Americano de esos años.
  • 1974: El mariscal de campo de reserva de los Cowboys desconocido, Clint Longley, sustituyó al lesionado Roger Staubach con el equipo abajo 16-3 y los llevó a una improbable victoria sobre Washington en dos pases profundos.
  • 1976: La ofensiva de los Bills presentó una de las mejores y peores actuaciones en la historia de Acción de Gracias. O. J. Simpson estableció el récord de la NFL de mayor cantidad de yardas terrestres en un solo juego, con 273. Sin embargo, el mariscal de campo suplente de los Bills, Gary Marangi, completó solo 4 de 21 intentos de pase, para 29 yardas y una calificación de 19.7. Los Leones derrotaron a los Bills 27-14. [18]
  • 1980: Con los Lions y Bears empatados 17-17 al final del tiempo reglamentario, el juego fue a tiempo extra, el primer juego de Acción de Gracias en hacerlo (el tiempo extra no se agregó a la temporada regular de la NFL hasta 1974), y el primer juego de tiempo extra en Silverdome. . El corredor de los Bears, Dave Williams, devolvió la patada inicial del quinto cuarto 95 yardas para un touchdown ganador del juego, poniendo fin al período de tiempo extra más corto en la historia de la NFL en ese momento (13 segundos).
  • 1986: Los Lions y los Packers tuvieron el segundo juego con mayor puntuación en la historia del Día de Acción de Gracias (el juego con mayor puntuación se produjo en 1951). Fue el mejor día de la carrera del receptor Walter Stanley. Stanley anotó 207 yardas de uso múltiple y tres touchdowns, incluido un regreso de patada de despeje de 83 yardas para ganar el juego para Green Bay, 44–40. Stanley tuvo una carrera por lo demás poco distinguida en la NFL.
  • 1989: Conocido como el "Bounty Bowl", los Eagles aplastaron a los Cowboys por una puntuación de 27-0. Surgieron acusaciones de que los Eagles habían otorgado una recompensa al pateador de los Cowboys, convirtiéndose así en el primero de una serie de tres partidos disputados entre los dos equipos, los otros dos fueron el Bounty Bowl II y el Porkchop Bowl un año después.
  • 1993: En uno de los juegos del Día de Acción de Gracias más famosos en la historia reciente, los Cowboys lideraron a los Dolphins 14-13 con solo unos segundos para el final en un estadio de Texas lleno de nieve y poco común. Pete Stoyanovich de Miami intentó un gol de campo de 40 yardas para ganar el juego que fue bloqueado por Jimmie Jones de los Cowboys. Dick Enberg (quien estaba convocando el juego para NBC) proclamó "Los Cowboys ganarán". De hecho, dado que la patada aterrizó más allá de la línea de golpeo, una vez que la pelota dejara de moverse, la jugada sería declarada muerta y Dallas ganaría la posesión. Sin embargo, la pelota aterrizó y comenzó a girar en su punta, lo que llevó al liniero de los Cowboys, Leon Lett, a intentar ganar la posesión. Lett resbaló, cayó y lanzó la pelota hacia adelante. Por regla general, la pelota estaba viva y los Dolphins cayeron sobre ella en la línea de dos yardas. Con la recuperación, Stoyanovich tuvo una segunda oportunidad de ganar el juego y anotó el gol de campo mucho más corto. Los Dolphins ganaron 16-14. [19]
  • 1994:Troy Aikman se lesionó y el mariscal de campo tercero (y futuro entrenador de los Cowboys) Jason Garrett se vio obligado a comenzar por Dallas contra los Green Bay Packers. Los Cowboys ganaron un tiroteo 42-31 contra Brett Favre.
  • 1998: En otro controvertido juego del Día de Acción de Gracias, los Steelers y los Lions pasaron a tiempo extra empatados 16-16. Jerome Bettis de Pittsburgh ordenó el lanzamiento de la moneda al aire, pero el árbitro principal Phil Luckett le otorgó el balón a Detroit después de que Bettis trató de llamar tanto cara como cruz al mismo tiempo. Los Lions pasaron a patear un gol de campo en la primera posesión, ganando 19-16. Como resultado del fiasco, ahora se requiere que los capitanes de los equipos decidan el lanzamiento de la moneda antes de lanzar la moneda, y un cambio de regla posterior ahora evita que los equipos ganen automáticamente un juego al marcar un gol de campo en la primera posesión. El día también vio una actuación memorable de los Vikings de Minnesota en una victoria por 46-36 sobre los Cowboys de Dallas cuando el novato de los Vikings Randy Moss atrapó tres touchdowns, todos de más de 50 yardas.
  • 2008: Los Titanes 10-1 derrotaron a los Leones 0-11 por una puntuación de 47-10, uno de los resultados más desiguales de la historia en Acción de Gracias. Los Lions continuarían para terminar la temporada 0-16, asegurando la 33ª [20] temporada sin victorias en la historia de la NFL, y la primera en el calendario de 16 juegos.
  • 2011: El trío de juegos [21] fue elogiado como una de las mejores listas de juegos del Día de Acción de Gracias en la historia de la NFL. [22] El partido nocturno entre Baltimore y San Francisco enfrentó a los entrenadores en jefe y los hermanos John y Jim Harbaugh entre sí, una vista previa del Super Bowl XLVII.
  • 2012: La competencia en el horario estelar se volvió infame por el "Butt fumble", un incidente en el que el mariscal de campo de los Jets, Mark Sánchez, chocó de cabeza contra las nalgas de su propio liniero ofensivo. Posteriormente, perdió el balón y fue recuperado por Nueva Inglaterra, quien lo devolvió para un touchdown. En el juego anterior, uno de los cambios de reglas más infames de la NFL se produjo cuando el ex entrenador de los Lions, Jim Schwartz, desafió una jugada en la que la rodilla del corredor de los Texans Justin Forsett claramente tocó el suelo antes de correr para un touchdown de 81 yardas. El árbitro Walt Coleman declaró que, por regla, las jugadas puntuables se revisan automáticamente y el entrenador no puede impugnar la jugada. Debido al intento incorrecto de impugnación, la revisión fue cancelada y Coleman impuso una penalización de saque de salida de 15 yardas por conducta antideportiva. Luego, la NFL aprobó una nueva regla que establecía que si un entrenador intentaba desafiar una jugada que se revisa automáticamente, la revisión continuaría. Se llamó la "regla de Jim Schwartz".

Controversia del equipo local Editar

Ha sido una tradición para Dallas y Detroit albergar los juegos de la tarde que datan de varias décadas. Otros equipos finalmente expresaron interés en organizar juegos de Acción de Gracias. Lamar Hunt, el ex propietario de los Chiefs (que había sido anfitrión de los juegos de Acción de Gracias de 1967 a 1969 como equipo de la AFL antes de la fusión), presionó fuertemente a favor de que su equipo organizara un juego en las vacaciones. Cuando la NFL adoptó un tercer juego en horario estelar, los Chiefs fueron seleccionados como el primer equipo en organizar tal competencia, pero el equipo no se convirtió en anfitrión permanente, y la muerte de Hunt poco después de la competencia de 2006 terminó con el cabildeo en nombre de la equipo.

El problema del anfitrión llegó a un punto crítico en 2008, centrándose particularmente en los Leones sin victorias. Al entrar en el juego, Detroit había perdido sus últimos cuatro juegos de Acción de Gracias, y las opiniones de los medios habían sugerido eliminar a Detroit y reemplazarlos con un enfrentamiento más atractivo. [ cita necesaria ] El equipo también requirió una extensión para evitar un apagón de la televisión local. [23] Los Lions fueron derrotados por Tennessee 47-10, camino a la temporada 0-16 del equipo. [24] El comisionado de la NFL, Roger Goodell, confirmó que los Lions permanecerían en Acción de Gracias durante la temporada 2009, pero mantuvo el tema abierto para revisarlo en el futuro. [25] [26]

Por el contrario, los Dallas Cowboys, que típicamente representan un sorteo televisivo más grande, [27] han tenido muchas menos llamadas públicas para ser reemplazadas en Acción de Gracias. Un tema que se ha debatido es la percepción de una ventaja injusta de jugar en casa el Día de Acción de Gracias. [28] La ventaja se otorga en forma de un día adicional de práctica para el equipo local, mientras que el equipo visitante tiene que viajar al lugar del juego. Esto es cierto para la mayoría de los juegos de los jueves, pero con los juegos nocturnos, el visitante puede viajar al sitio del juego después de la práctica del miércoles y realizar el recorrido final a la mañana siguiente.

Con la introducción del juego en horario estelar, que permite efectivamente a todos los equipos de la liga la oportunidad de jugar el Día de Acción de Gracias, junto con la introducción de un año Jueves por la noche de fútbol Asegurándose de que todos los equipos tengan un juego el jueves durante la temporada regular (negando así cualquier ventaja o desventaja en el campo de ser seleccionados para el Día de Acción de Gracias), las llamadas para que Detroit y Dallas sean eliminados se han reducido.

(Los equipos ganadores se indican en negrita, los juegos de empate están en cursiva).

1920-1940 Editar

  • Las tres iteraciones generalmente reconocidas de la Liga de Fútbol Americano que jugaron durante esta era (AFL I en 1926, AFL II en 1936 y AFL III en 1940) jugaron juegos de Acción de Gracias, que también se enumeran como se indica.
  • Los partidos de equipos que no pertenecen a la NFL entre equipos de la liga y equipos que no pertenecen a la liga contaron en la clasificación de 1920. Los All-Tonawanda Lumberjacks se unieron más tarde a la liga como Tonawanda Kardex, aunque solo por un juego.
  • El Día de Acción de Gracias cayó el último jueves de noviembre hasta 1938 y se celebró en dos días en conflicto desde 1939 hasta 1941.
Temporada Equipo visitante Puntaje Equipo local Puntaje
25 de noviembre de 1920 Bulldogs de cantón 0 Akron Pros 7
Decatur Staleys 6 Tigres de chicago 0
Detroit Heralds 0 Triángulos de Dayton 28
Colón Panhandles 0 Atletismo de Elyria* 0
Pros de Hammond 0 Impulsores de Chicago* 27
Todo-Tonawanda * 14 Rochester Jeffersons 3
24 de noviembre de 1921 Bulldogs de cantón 14 Akron Pros 0
Buffalo All-Americans 7 Chicago Staleys 6
30 de noviembre de 1922 Buffalo All-Americans 21 Rochester Jeffersons 0
Osos de chicago 0 Cardenales de Chicago 6
Tejones de Milwaukee 0 Legión Racine 3
Indios oorang 18 Colón Panhandles 6
Akron Pros 0 Bulldogs de cantón 14
29 de noviembre de 1923 Toledo Granate 0 Bulldogs de cantón 28
Cardenales de Chicago 0 Osos de chicago 3
Pros de Hammond 0 Empacadores de Green Bay 19
Tejones de Milwaukee 16 Legión Racine 0
27 de noviembre de 1924 Bisontes de búfalo 0 Akron Pros 22
Osos de chicago 21 Cardenales de Chicago 0
Triángulos de Dayton 7 Frankford Yellow Jackets 32
Tejones de Milwaukee 10 Bulldogs de Cleveland
(en Canton)
53
Empacadores de Green Bay 17 Kansas City Blues 6
26 de noviembre de 1925 Cardenales de Chicago 0 Osos de chicago 0
Vaqueros de Kansas City 17 Bulldogs de Cleveland
(en Hartford)
0
Independientes de Rock Island 6 Panteras de Detroit 3
Empacadores de Green Bay 0 Pottsville Maroons 31
25 de noviembre de 1926 Gigantes de Nueva York 17 Leones de Brooklyn 0
Bucaneros de Los Ángeles 9 Panteras de Detroit 6
Cardenales de Chicago 0 Osos de chicago 0
Empacadores de Green Bay 14 Frankford Yellow Jackets 20
Rodillo de vapor Providence 0 Pottsville Maroons 8
Akron Pros 0 Bulldogs de cantón 0
(AFL I) Gatos monteses de Los Ángeles 0 Los Toros de Chicago 0
(AFL I) Cuáqueros de Filadelfia 13 Yankees de Nueva York 10
24 de noviembre de 1927 Cardenales de Chicago 3 Osos de chicago 0
Rodillo de vapor Providence 0 Pottsville Maroons 6
Empacadores de Green Bay 17 Frankford Yellow Jackets 9
Bulldogs de Cleveland 30 Yankees de Nueva York 19

1945-1959 Editar

  • No se celebraron juegos de Acción de Gracias desde 1941 hasta 1944 debido a la Segunda Guerra Mundial.
  • Los juegos de Acción de Gracias se jugaron el cuarto jueves de noviembre a partir de 1945.
  • La All-America Football Conference (AAFC) también jugó juegos de Acción de Gracias desde 1946 hasta 1949.

1960–1969 Editar

  • La Liga de Fútbol Americano (AFL) también jugó partidos del Día de Acción de Gracias durante esta década.
  • Los Dallas Cowboys comenzaron a jugar su serie tradicional en 1966.

1970–2005 Editar

  • De 1970 a 2005, tres equipos de la NFC y un equipo de la AFC jugaron cada Día de Acción de Gracias.
  • Los dos juegos de la tarde se llevaron a cabo en Detroit (12:30 p.m. EST) y Dallas (4:15 p.m. EST), respectivamente. Detroit siempre fue sede del juego "temprano" porque a las 12:30 p.m. El inicio del EST en Dallas sería a las 11:30 a.m. hora local (CST), y la NFL evita los juegos iniciales antes del mediodía localmente. Los dos juegos rotaron anualmente como juegos intraconferencia (NFC en NFC) e interconferencia (AFC en NFC). Esto fue para satisfacer el equilibrio del contrato de televisión entre CBS (que transmite juegos en los que el equipo visitante es de la AFC) y Fox (que transmite juegos en los que el equipo visitante es de la NFC).
  • El inicio del juego "temprano" es un horario especial de las 12:30 p.m. EST en lugar de la hora de inicio típica de la tarde de 1 p.m. Esto proporciona treinta minutos adicionales para evitar la superposición del juego "tardío", y también le dio a la red tiempo para un programa previo al juego y algo de tiempo adicional para un espectáculo de medio tiempo ampliado (años seleccionados). Cuando Fox lleva el juego "temprano", generalmente comienzan su cobertura previa al juego (Domingo de la NFL de Fox) a las 11:30 a.m. (con la adición de Lanzamiento de Fox NFL para la alineación de Fox, su pre-juego comenzará a las 10:30 a.m. para 2015). Cuando CBS lleva el juego "temprano", comienzan su cobertura previa al juego (La NFL hoy) a las 12:00 p.m., debido a que la cobertura de su desfile matutino se extiende hasta el mediodía. La cadena con el juego "tardío" de las 4:15 comienza la cobertura previa al juego a las 3:30 p.m. EST.
  • Dallas fue reemplazado por el St.Louis Cardinals como equipo anfitrión en 1975 y 1977 Dallas y St. Louis se enfrentaron en el Texas Stadium en 1976. Debido al Missouri Turkey Day Game, el juego de fútbol de la escuela secundaria Kirkwood-Webster Groves de larga data que se lleva a cabo el Día de Acción de Gracias en St. Louis, el débil apoyo de los fanáticos en St. Louis y la preferencia nacional general de los Cowboys sobre los históricamente más débiles Cardinals, la organización del juego de Acción de Gracias por parte de los Cardinals no fue popular. Dallas volvió a albergar el juego en 1978 y ha sido anfitrión desde entonces. Del mismo modo, los Rams nunca jugaron el Día de Acción de Gracias mientras estaban en St. Louis, en parte debido al Juego del Día del Pavo y también porque la Asociación de Actividades de las Escuelas Secundarias del Estado de Missouri ha celebrado sus juegos de campeonato de fútbol estatal el fin de semana de Acción de Gracias en The Dome en el America's Center desde 1996. .
  • Después de la realineación de la división de la NFL en 2002, ningún equipo de la AFC Norte pudo jugar un partido del Día de Acción de Gracias contra los anfitriones tradicionales. Esto se debió a que bajo la rotación actual, los Cowboys y los Lions juegan contra equipos de la AFC Norte en los años en que Fox está programado para transmitir su juego del Día de Acción de Gracias, lo que requiere un oponente de la NFC. El último juego que contó con un equipo actualmente en la AFC Norte fue el enfrentamiento de los Lions contra los Pittsburgh Steelers en 1998. Los equipos de la AFC Norte pudieron jugar en el horario estelar, como lo hicieron los Bengals en 2010. Con el advenimiento de los juegos flexionados a otros redes a partir de 2014, esto ya no es un problema.

2006-presente Editar

  • Desde 2006, se han programado tres concursos para el Día de Acción de Gracias. Además de los tradicionales partidos de la tarde en casa de Detroit y Dallas, ahora se juega un tercer partido en horario estelar y televisado por NFL Network (2006-2011) o NBC (desde 2012). Los planes actuales requieren que los distintos equipos de la NFL (además de los Lions y Cowboys) se turnen para albergar el juego nocturno en forma de rotación.
  • En 2006, Kansas City fue sede del primer juego de Acción de Gracias en horario estelar. El juego marcó una nueva tradición de "Acción de Gracias Tripleheader". El juego Denver / Kansas City marcó la primera vez que se jugaron más de dos juegos en Acción de Gracias (así como el primer enfrentamiento navideño de la AFC) desde la fusión AFL-NFL en 1970.
  • La temporada 2014 fue la primera en la que los tres juegos contaron con oponentes NFC vs. NFC. También hubo enfrentamientos totalmente NFC en 2015 y 2018. [29] [30] En 2017 y 2019 cada uno contó con cinco equipos NFC y solo un equipo AFC participante.
  • Desde 2012, el juego en horario estelar se lleva a cabo entre rivales de división cada año, con la excepción de 2016, que contó con los Indianapolis Colts como anfitriones de los Pittsburgh Steelers, y 2021, que contará con los New Orleans Saints como anfitriones de los Buffalo Bills.
  • El juego en horario estelar originalmente programado para 2020 entre los Baltimore Ravens y los Pittsburgh Steelers se pospuso para el domingo 29 de noviembre y, finalmente, nuevamente para el miércoles 2 de diciembre después de que varios jugadores y personal de Baltimore dieron positivo por COVID-19 en los días previos al juego. Por lo tanto, marcó la primera vez que no se celebró ningún concurso en horario estelar de Acción de Gracias desde 2005. [13]

De las franquicias actuales de la NFL. Esto incluye los juegos de la American Football League (AFL); sin embargo, no incluye los juegos de All-America Football Conference (AAFC).

Equipo Juegos jugados Primer juego Más reciente Gana Pérdidas Corbatas Ganar % Otros nombres aparecieron bajo
Cardenales de Arizona 21 1922 2008 6 15 2 .304 Cardenales de Chicago (1920-1959)
Cardenales de San Luis (1960-1987)
Cardenales de Phoenix (1988-1993)
Halcones de atlanta 4 2005 2019 1 3 0 .250
Los cuervos de Baltimore 2 2011 2013 2 0 0 1.000
Buffalo Bills 9 1961 2019 4 4 1 .500 No incluye registro 1–0 del equipo AAFC no relacionado del mismo nombre.
Panteras de carolina 1 2015 2015 1 0 0 1.000
Osos de chicago 36 1920 2019 19 15 2 .556 Decatur Staleys (1920)
Chicago Staleys (1921)
Bengals de Cincinnati 1 2010 2010 0 1 0 .000
Cleveland Browns 3 1966 1989 0 3 0 .000 No incluye récord de 3-0 cuando el equipo era miembro de la AAFC.
Cowboys de Dallas 53 1966 2020 31 21 1 .594
Broncos de Denver 11 1962 2009 4 7 0 .364
Leones de Detroit 81 1934 2020 37 42 2 .469 Espartanos de Portsmouth (1930-1933)
Empacadores de Green Bay 36 1923 2015 14 20 2 .417
Houston Texans 2 2012 2020 2 0 0 1.000
Potros de Indianápolis 4 1965 2016 2 1 1 .625 Baltimore Colts (1953-1983)
Jaguares de Jacksonville 0 Nunca Nunca 0 0 0 Única franquicia activa que nunca ha jugado en Acción de Gracias.
Jefes de Kansas City 10 1967 2006 5 5 0 .500 Dallas Texans (1960-1962), no incluye récord de 1-0 de Dallas Texans no relacionados con la NFL.
Raiders de Las Vegas 7 1963 2013 3 4 0 .429 Raiders de Oakland (1960-1981 1995-2019)
Los Angeles Raiders (1982-1994)
Cargadores de Los Ángeles 5 1964 2017 3 1 1 .700 Cargadores de San Diego (1961-2016)
Los Ángeles Rams 5 1936 1975 4 1 0 .800 Cleveland Rams (1936-1945)
St. Louis Rams (1995-2015)
Delfines de Miami 7 1973 2011 5 2 0 .714
Vikingos de Minnesota 8 1969 2017 6 2 0 .750
Patriotas de Nueva Inglaterra 5 1984 2012 3 2 0 .600 Patriotas de Boston (1960-1970)
Santos de Nueva Orleans 3 2010 2019 3 0 0 1.000
Gigantes de Nueva York 15 1926 2017 7 5 3 .567
Jets de Nueva York 8 1960 2012 4 4 0 .500 Titanes de Nueva York (1960-1962)
Águilas de Filadelfia 7 1939 2015 6 1 0 .857
Acereros de Pittsburgh 8 1939 2016 2 6 0 .250
49ers de San Francisco 5 1966 2014 2 2 1 .500 No incluye el récord de 1-0 cuando el equipo era miembro de la AAFC.
Halcones Marinos de Seattle 4 1980 2014 2 2 0 .500
Bucaneros de Tampa Bay 1 2006 2006 0 1 0 .000
Titanes de Tennessee 7 1968 2008 5 2 0 .714 Petroleros de Houston (1960-1996)
Engrasadores de Tennessee (1997-1998)
Equipo de fútbol de Washington 12 1968 2020 4 8 0 .333 Bravos de Boston (1932)
Pieles rojas de Boston (1933-1936)
Washington Redskins (1937-2019)

Sequías de apariencia notable Editar

La última franquicia actualmente activa que nunca jugó el Día de Acción de Gracias hasta 2021 son los Jacksonville Jaguars, que se unieron a la liga en 1995.

Una idiosincrasia en la fórmula de programación actual de la NFL, que ha estado vigente en su forma básica desde 2002, impidió efectivamente que los equipos de la AFC Norte jugaran contra los Leones o los Vaqueros en Acción de Gracias, ya que la fórmula tenía a la AFC Norte jugando en Dallas o Detroit en años en los que estaba previsto que el otro equipo jugara el partido de la AFC el Día de Acción de Gracias. Estos equipos, según los contratos de televisión vigentes en ese momento, solo podían jugar en el tercer juego (nocturno). Con los cambios en las prácticas de programación en 2014, la división ya no tiene prohibido participar en el juego (dado que tanto CBS como Fox pueden elegir equipos de cualquiera de las conferencias debido a la idiosincrasia, el equipo de la AFC Norte, si se elige, siempre jugará en Zorro). En la práctica, Fox nunca ha llevado a un equipo de la AFC en Acción de Gracias y todas las apariciones de la AFC Norte han sido en el juego nocturno.

Los Angeles Rams tienen la mayor sequía de apariciones activas de cualquier equipo, con su última aparición en 1975. Entre los mercados actuales de la NFL, Cleveland ha tenido la espera más larga para que un equipo de su ciudad juegue en Acción de Gracias. Los Browns aparecieron por última vez en 1989. seis años antes de suspender las operaciones en 1995, y no han aparecido en el juego desde que se reincorporó a la liga como equipo de expansión en 1999.

Desde 2010, varias sequías de apariencia han terminado. Nueva Orleans, Cincinnati, Baltimore, Houston y Carolina jugaron sus primeros partidos de Acción de Gracias durante este período de tiempo. San Francisco también jugó su primer juego de Acción de Gracias desde 1972 en 2011, y Los Angeles Chargers, que jugaron por última vez en las vacaciones en 1969 (mientras el equipo todavía era una franquicia de la AFL en San Diego) antes de unirse a la liga, aparecieron por primera vez. tiempo como miembro de la NFL en 2017. [31]

Registros del Día de Acción de Gracias de equipos difuntos Editar

Solo equipos de liga, desde 1920.
Equipo Gana Pérdidas Corbatas Win Pct. Otros nombres aparecieron bajo
Frankford Yellow Jackets 2 0 1.000 Difunto (1931)
Yankees de Nueva York * 2 0 1.000 Difunto (1949)
Pottsville Maroons 2 0 1.000 Difunto (1928)
Boston Yanks 1 0 1.000 Difunto (1948)
Billetes de Buffalo * 1 0 1.000 Difunto (1949), no relacionado con el equipo actual de la NFL con este nombre
Tejanos de Dallas 1 0 1.000 Difunto (1952), no cuenta a los Dallas Texans de la AFL, que ahora son los Kansas City Chiefs
Bucaneros de Los Ángeles 1 0 1.000 Difunto (1926)
Indios oorang 1 0 1.000 Difunto (1923)
Independientes de Rock Island 1 0 1.000 Difunto (1925)
Todos los leñadores de Tonawanda 1 0 1.000 Difunto (1921)
Akron Pros 3 1 1 .700 Difunto (1926)
Bisontes de búfalo 1 1 1 .500 Buffalo All-Americans (1920-1923), desaparecido (1929)
Bulldogs de cantón 1 1 1 .500 Difunto (1926)
Bulldogs de Cleveland 1 1 .500 Difunto (1927)
Triángulos de Dayton 1 1 .500 Difunto (1929)
Vaqueros de Kansas City 1 1 .500 Kansas City Blues (1924), desaparecido (1926)
Tejones de Milwaukee 1 1 .500 Difunto (1926)
Leones de Brooklyn 0 1 .000 Difunto (1926)
Tigres de chicago 0 1 .000 Difunto (1920)
Detroit Heralds 0 1 .000 Difunto (1920)
Yankees de Nueva York 0 1 .000 Difunto (1950)
Rodillo de vapor Providence 0 1 .000 Difunto (1931)
Legión Racine 0 1 .000 Difunto (1926)
Toledo Granate 0 1 .000 Difunto (1923)
Dodgers de Brooklyn * 0 2 .000 Difunto (1949)
Chicago Hornets * 0 2 .000 Chicago Rockets (1946-1948), desaparecido (1949)
Colón Panhandles 0 2 .000 Difunto (1926)
Panteras de Detroit 0 2 .000 Difunto (1926)
Pros de Hammond 0 2 .000 Difunto (1926)
Rochester Jeffersons 0 2 .000 Difunto (1925)
Los Ángeles Dons * 0 3 .000 Difunto (1949)

Emparejamientos más frecuentes entre equipos activos Editar

Contar Emparejar Registro Años jugados
21 Leones de Detroit contra Packers de Green Bay Leones, 12–8–1 1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1984, 1986, 2001, 2003, 2007, 2009, 2011, 2013
18 Chicago Bears contra Detroit Lions Osos, 10–8 1934, 1935, 1936, 1937, 1938, 1947, 1949, 1964, 1977, 1979, 1980, 1991, 1993, 1997, 1999, 2014, 2018, 2019
12 Cardenales de Arizona contra Osos de Chicago Osos, 7–3–2 1922, 1923, 1924, 1925, 1926, 1927, 1928, 1929, 1930, 1931, 1932, 1933
10 Dallas Cowboys vs.Equipo de fútbol de Washington Vaqueros, 8-2 1968, 1974, 1978, 1990, 1996, 2002, 2012, 2016, 2018, 2020
5 Leones de Detroit contra Vikingos de Minnesota Vikingos, 3-2 1969, 1988, 1995, 2016, 2017
5 Dallas Cowboys contra Miami Dolphins Delfines, 3-2 1973, 1993, 1999, 2003, 2011
4 Cardenales de Arizona contra Dallas Cowboys Vaqueros, 4-0 1967, 1976, 1983, 1985
4 Detroit Lions contra Kansas City Chiefs Empate, 2-2 1971, 1981, 1987, 1996

Desde 1989, las cadenas que retransmiten los respectivos partidos han emitido premios informales y, a veces, al Jugador del Partido / Jugador Más Valioso. El corredor Emmitt Smith tiene el récord de más MVP de Acción de Gracias con cinco (1990, 1992, 1994, 1996 y 2002). La votación de los premios respectivos se realiza normalmente de manera informal por parte del equipo de anunciantes, y los criterios son imprecisos. Los logros estadísticos notables pesan mucho y los premios "grupales" no son infrecuentes. El anuncio de los ganadores y la entrega del premio se realizan normalmente inmediatamente después del juego, durante la cobertura de la red posterior al juego.

Premio Turkey Leg (CBS y amp Fox) Editar

En 1989, John Madden de CBS otorgó el primer "Premio Pavo de Pavo", para el jugador más valioso del juego. De acuerdo con su nombre, era una pierna de pavo cocida real, y los jugadores generalmente le daban un mordisco de celebración a la pierna para las cámaras durante las entrevistas posteriores al juego. Reggie White de los Eagles fue el primer destinatario. El gesto fue visto principalmente como un truco humorístico relacionado con el famoso pavo de múltiples patas de Madden, [32] cocinado y entregado por el dueño del restaurante local Joe Pat Fieseler de Harvey's Barbecue (ubicado a menos de una milla del Texas Stadium). Desde entonces, sin embargo, el premio ha ganado una notoriedad sutil. Madden llevó el premio a Fox en 1994 y continuó hasta 2001.

Debido a la naturaleza relajada e informal del premio, en ocasiones se ha otorgado a varios jugadores. En una ocasión en 1994, se entregó a jugadores de ambos equipos.

Galopante Gobbler / Game Ball / WWE Championship Belt (Fox) Editar

Cuando John Madden dejó Fox después de 2001, la cadena introdujo un nuevo premio a partir de 2002, llamado "Galloping Gobbler". Estaba representado por una pequeña figura de un pavo plateado de dibujos animados que llevaba un casco de fútbol americano [33] y adoptaba una pose similar a la de Heisman. [34] Al igual que Cleatus y Digger, el trofeo Galloping Gobbler original reflejaba las mascotas irreverentes de Fox, y pasó por varias iteraciones. [33] No impresionado por su vulgaridad después de haber ganado cuatro Pavos en la década de 1990, el ganador inaugural, Emmitt Smith, arrojó el premio de 2002 a la basura. [33]

En 2007, la estatuilla kitsch fue reemplazada por una estatua de color bronce de un pavo anodino sosteniendo una pelota de fútbol. [34] En 2011, los trofeos fueron descartados por completo y reemplazados por una placa atractiva. A diferencia del mencionado "Premio Pavo de Pavo", el "Gobbler galopante" normalmente se otorga a un solo jugador al año, [35] sin embargo, en 2016, los co-ganadores fueron galardonados. [36]

Para 2017, el Galloping Gobbler se retiró permanentemente y se reemplazó con el "Game Ball", un trofeo elegante y adornado con forma de fútbol, ​​que recuerda la tradición en la que las bolas usadas en el juego generalmente se otorgan a los jugadores del juego. Nadie en Fox pareció darse cuenta de que la primera pelota otorgada tenía las marcas de rayas de una pelota universitaria (con rayas en cada extremo de encaje de la pelota, las pelotas de juego de la NFL no tienen rayas).

Como Fox había firmado un acuerdo con la WWE para transmitir SmackDown, el Game Ball fue reemplazado por un cinturón de campeonato de la WWE en 2019. Mitchell Trubisky de los Chicago Bears se convirtió en el primer receptor del cinturón.

Premio All-Iron (CBS) Editar

Cuando la NFL regresó a CBS en 1998, presentaron su propio premio, el "Premio All-Iron", que es, adecuadamente, un pequeño hierro plateado, una referencia al equipo All-Iron de Phil Simms por su dureza. El ganador de All-Iron también recibe una sartén de zapatero de moras hecho por la madre de Simms.

Hasta 2006, el trofeo solo se otorgaba a un jugador al año. Ocasionalmente, se ha emitido como un "premio grupal" además de un premio para un jugador. En 2008, Simms declaró que estaba "demasiado cerca de llamar" y nombró a cuatro jugadores para el trofeo y luego entregó el premio a varias personas cada año hasta 2013, después de lo cual volvió a ser un solo MVP en 2014.

Simms fue retirado de la cabina de transmisión para la temporada 2017 a favor de Tony Romo, quien no continuó con la tradición. En cambio, el premio "Chevrolet Player of the Game" se extendió al juego del Día de Acción de Gracias de CBS. Al igual que en la cobertura regular de la NFL de los domingos por la tarde de CBS, así como la cobertura regular de la NFL de Fox, Chevrolet donará dinero a nombre del jugador a United Way si el juego se juega en Detroit, al Ejército de Salvación si el juego del Día de Acción de Gracias se juega en Dallas.

Para la temporada 2019, CBS revivió el premio Turkey Leg Award, otorgándolo a Josh Allen. [37]

Juegos en horario estelar (NFLN y amp NBC) Editar

Durante el tiempo en que NFL Network tuvo los derechos de transmisión en el horario de máxima audiencia, de 2007 a 2011 entregaron el "Pudding Pie Award" para los MVP. El premio fue un pastel real. En 2009, NFL Network le dio a Brandon Marshall un pastel de calabaza en lugar del pastel de pudín de chocolate de los dos años anteriores.

NBC, que llevó los juegos de la tarde de Acción de Gracias hasta 1997, no emitió un premio MVP durante ese tiempo. NBC comenzó a transmitir el juego en horario estelar de Acción de Gracias en 2012, momento en el que se agregó el premio MVP. El premio se llama actualmente Sunday Night Football en la noche de Acción de Gracias Jugador del juego, y normalmente se otorga a varios jugadores del equipo ganador. [38] De 2012 a 2015, el premio NBC se denominó "Madden Thanksgiving Player-of-the-Game", en honor a John Madden (quien anunció los juegos de la NBC de 2006 a 2008). [39] [40] En los primeros años, el premio se otorgó específicamente a jugadores tanto en ataque como en defensa, pero en los últimos años, no ha habido cuotas para cada fase y, por lo tanto, los premios se pueden otorgar a cualquier puesto (en 2019 , por ejemplo, el premio fue para un jugador ofensivo, un jugador defensivo y un equipo especial). Los jugadores ganadores reciben pelotas de juego ceremoniales y, como gesto para Madden, una pierna de pavo cocida. [41]

Lista completa Editar

Premio CBS Turkey Leg
Año MVP (Equipo)
1989 Reggie White (Phi)
1990 Troy Aikman y Emmitt Smith (Dal)
1991 Barry Sanders (Det)
1992 Línea ofensiva de Emmitt Smith y Cowboys
1993 Richard Dent (Chi)
Premio CBS All-Iron
1998 Stephen Boyd (Det)
1999 Dexter Coakley (Dal)
2000 Charlie Batch (Det)
2001 Mike Anderson (guarida)
2002 Troy Brown (NE)
2003 Jay Fiedler y Chris Chambers (Mia)
2004 Línea ofensiva de Peyton Manning y Colts
2005 Ron Dayne (guarida)
2006 Joey Harrington (Mia)
2007 Tony Romo y la defensa de los Cowboys *
2008 Albert Haynesworth (diez)
Chris Johnson (diez)
Kevin Mawae (diez)
LenDale White (diez)
2009 Miles Austin (Dal)
Tony Romo (Dal)
Jason Witten (Dal)
2010 Tom Brady (NE)
2011 DeMarcus Ware (Dal)
2012 Andre Johnson (Hou)
Matt Schaub (Hou)
J.J. Watt (Hou)
2013 Tony Romo (Dal)
DeMarco Murray (Dal)
Lance Dunbar (Dal)
HM: Matthew McGloin (Roble)
2014 Calvin Johnson (Det)
2015 Luke Kuechly (Coche)
Jerricho Cotchery (Coche)
Kurt Coleman (Coche)
Cam Newton (coche)
2016 Matt Prater (Det)
Darius Slay (Det)
Matthew Stafford (Det)
2017 Ninguno (ver más abajo)
2018 Ninguno (ver más abajo)
Premio CBS Turkey Leg
2019 Josh Allen (Buf)
2020 Deshaun Watson (Hou) *
  • De los miembros de la defensa de los Cowboys de 2007, se destacaron especialmente Chris Canty, DeMarcus Ware, Terence Newman y Greg Ellis.
  • No se entregó ningún premio oficial de CBS en 2017-2018. Sin embargo, en 2017, Philip Rivers y Keenan Allen (ambos Chargers) fueron entrevistados después del juego durante la cobertura posterior al juego, mientras que en 2018, Chase Daniel (de los Bears) fue entrevistado.
  • No se celebró ningún juego en horario de máxima audiencia en 2020 debido a un brote de COVID-19.
  • El premio se envió a la casa de Watson en lugar de entregarse después del juego.

DuMont fue la primera cadena en televisar los juegos de Acción de Gracias en 1953 CBS asumió el control en 1956, y en 1965, la primera transmisión de televisión en color de un juego de la NFL fue el partido de Acción de Gracias entre los Lions y los Baltimore Colts.

A partir de 2012, las tres cadenas de transmisión con derechos de la NFL llevarán un juego cada una. Los dos primeros juegos se dividen entre CBS y Fox. Estos juegos se rotan anualmente, y CBS recibe las 12:30 p.m. (EST) juego "temprano", y Fox a las 4:30 p.m. el juego "tardío" en los años pares, mientras que Fox también obtiene el juego "temprano" y CBS el juego "tardío" en los años impares. El tercer juego, con un horario de máxima audiencia a las 8:20 p.m. inicio, lo lleva NBC. [42]

En 2014, dos desarrollos eventualmente permitirían que las redes transportaran equipos de cualquiera de las dos conferencias, algo que no estaba permitido antes de este punto. Primero, se impuso un sistema conocido como "cross-flex", en el que las dos redes sujetas a restricciones de conferencia, CBS y Fox, podrían transmitir los juegos de los domingos por la tarde que, de otro modo, se emitirían en la otra red. [43] [44] Ese mismo año, con el fin de acomodar el nuevo contrato de CBS a la transmisión simultánea Jueves por la noche de fútbol, la cadena recibió permiso para transmitir juegos con equipos de cualquiera de las conferencias los jueves en un acuerdo separado de sus derechos de domingo por la tarde. [45] Desde ese año hasta 2016, CBS llevó a cabo concursos exclusivamente de NFC todos los años en Acción de Gracias, y en 2014 y 2015, ningún equipo de la AFC jugó en ninguno de los juegos de Acción de Gracias. Inicialmente no estaba claro qué mecanismo estaba involucrado que permitió a CBS llevar a cabo los enfrentamientos NFC vs.NFC. Dos artículos separados en el sitio web oficial de la NFL dieron posibilidades contradictorias, con uno de Kevin Patra especulando que estaba cubierto por la regla de flexión cruzada [29 ] y otro de Gregg Rosenthal que indica que, debido a que el enfrentamiento de Acción de Gracias fue un jueves, la regla de flexión cruzada no se aplicó. [46] [ verificación fallida - ver discusión]

CBS Jueves por la noche de fútbol los derechos expiraron después de la temporada 2017, después de la cual Fox ganó la licitación. Luego, la liga programó los tres juegos en 2018 para presentar a oponentes de NFC vs.NFC, con CBS entregando a los Chicago Bears como oponentes de los Lions para el juego temprano, mientras que Fox lleva a Washington en el juego de la tarde de Dallas.NBC todavía tenía los derechos del juego nocturno de Acción de Gracias, Atlanta Falcons en New Orleans Saints. [30] (El mismo año, la liga expandió sus políticas de programación flexible para incluir días distintos a los domingos). [47] Hasta la fecha, la NFL nunca ha asignado un juego de visitante de la AFC a Fox el Día de Acción de Gracias.

Westwood One tuvo más recientemente los derechos de transmisión de radio nacional de los tres juegos, con Compass Media Networks compartiendo los derechos del concurso de los Cowboys. (Según las reglas de la liga, solo las estaciones de radio que transmiten al menos 12 juegos de los Cowboys en una temporada pueden transmitir la transmisión de Compass). Los equipos participantes también transmiten los juegos en sus estaciones insignia locales y redes de radio regionales.

El juego de Acción de Gracias de los Cowboys ha sido regularmente la transmisión televisiva de la temporada regular de la NFL más vista cada año, con el juego de Acción de Gracias de los Leones generalmente entre los cinco primeros. [ cita necesaria ]


Cocinar para alimentar a la marina

¿Qué se necesita para cocinar la cena para 2.500 marineros en un portaaviones? Veremos la historia de la cocina en la Marina durante los últimos 200 años y ofreceremos recetas de comidas militares clásicas.

MAUREEN CAVANAUGH (Anfitrión): Soy Maureen Cavanaugh. Estás escuchando These Days en KPBS. Estos Días recientemente hicieron una transmisión en vivo desde la cubierta del Museo USS Midway en la Bahía de San Diego. Y descubrimos que una de las preguntas más frecuentes de los turistas en el portaaviones es ¿cómo logró la Armada alimentar a todos los marineros a bordo, tres veces al día, 7 días a la semana durante meses? La tarea de mantener alimentados a los marineros ha sido abrumadora desde el comienzo de la Marina de los EE. UU. Ha sido necesario una cantidad increíble de preparación, trabajo duro y, a veces, estómagos fuertes. Un nuevo libro traza la historia de la alimentación de la Marina de los EE. UU. Me gustaría dar la bienvenida a mi invitado, el suboficial jubilado Rudy Shappee, un veterano de la Marina de 20 años y autor de "Beef Stew for 2500: Feeding our Navy from the Revolutionary War to the Present". Y, Rudy, bienvenido a These Days. Gracias por venir.

RUDY SHAPPEE (Autor): Muchas gracias, Maureen.

CAVANAUGH: Ahora queremos invitar a nuestros oyentes a unirse a la conversación. Si ha comido comida preparada en las galeras de la Marina, llámenos. Cuéntenos sus favoritos o la comida que odiaba. Cuéntanos cómo fue comer a bordo de un barco de la Armada. Nuestro número es 1-888-895-5727, que es 1-888-895-KPBS. Rudy, ¿cómo era la comida a bordo del barco cuando estabas en la Marina?

SHAPPEE: Bueno, serví de 1957 a 1976 y cuando entré en el 57, fue bastante malo, una preparación uniformemente pobre, sin importarme mucho lo que comíamos. Sin embargo, éramos hombres presionados. Había una obligación de servicio activo de dos años, así que teníamos que servir. A medida que la Marina cambió, y pasó a una organización más voluntaria, tuvieron que comenzar a atender los gustos de los jóvenes, por lo que se vio una mejora definitiva. Además, ascendí de rango durante esos años, así que cuando me convertí en Suboficial Jefe, comí la mejor comida que había comido en la Marina. Y luego me convertí en un suboficial y luego bajó algunos niveles, por lo que depende de dónde está comiendo y cuándo está comiendo.

CAVANAUGH: Ya veo. Ahora, para que lo sepamos, dígame: ¿en qué barcos sirvió y cuándo?

SHAPPEE: Serví en el USS Bennington en 1960. Serví en el USS Constellation durante los años sesenta y en el USS Independence a principios de los setenta.

CAVANAUGH: Y encontraste ... ¿Crees que si te hubieras quedado y posiblemente en el mismo rango todo el tiempo, de hecho, habrías encontrado que la comida había mejorado solo en general durante ese tiempo?

SHAPPEE: Sí, absolutamente, porque el Capitán Ney del Supply Corps implementó incentivos para una mejor alimentación en la flota, y vimos que se produjo un cambio definitivo. Y ha habido otros cambios de los que podemos hablar desde que me jubilé que también lo han mejorado.

CAVANAUGH: Bueno, ¿por qué querías escribir un libro sobre la comida de la Marina? qué te inspiró a escribir este libro?

SHAPPEE: Sí, es muy divertido. Yo era un docente en el Midway y ahora soy el Gerente de Exhibiciones, pero llevaría a la gente a la cocina, la cocina principal para alistados, y diría que 13,000 comidas al día, y se podía ver las sombras en sus ojos. . Es totalmente incomprensible que tanta comida, al ser comestible, pueda servirse a la vez. Así que me propuse escribir un pequeño folleto sobre el Midway y cómo el Midway servía sus comidas. Fue solo después de que comencé a investigar que descubrí que nadie había hecho un estudio completo sobre la alimentación de la Armada desde la Guerra Revolucionaria hasta el presente. Entonces, siendo historiador, agarré ese hueso y comencé a correr.

CAVANAUGH: Quiero que todos sepan que estamos atendiendo sus llamadas sobre la comida de la Marina. Puede decirnos qué le gustó, qué no le gustó, qué mejoró. 1-888-895-5727, si desea compartir sus historias con nosotros. Ahora, Rudy, tu libro "Beef Stew for 2500" comienza, como dices, con las raciones para los marineros estadounidenses a fines del siglo XVIII. ¿Esos primeros marineros realmente consiguieron mucho para comer a bordo del barco?

FORMA: Solo había 13 artículos en la lista de raciones durante una semana, por lo que la comida era muy blanda y muy consistente. Comió, ya sabe, es como, los lunes comió galleta de barco con carne salada, y es posible que tenga algunas otras cositas para acompañar eso e hizo un pudín, un pudín hervido, con eso. El martes, fue guisantes secos y cerdo. Y el miércoles volvía a ser carne de res y bizcocho, y seguía igual, día tras día tras día tras día. Así que fue una comida muy aburrida.

CAVANAUGH: Ahora, ya sabes, nosotros, creo que colectivamente tenemos esta noción de que la comida para los primeros años de la Marina era horrible, que a veces era casi incomible con, ya sabes, gorgojos y todo tipo de cosas terribles. ¿Así fue en realidad?

CAVANAUGH: Oh, está bien, teníamos razón.

FORMA: Lo llamaban, llamaban a la carne de res y cerdo salados "caballo de sal". Y se guardaba en un barril de decapado cerca de la parte delantera del barco. Y el bizcocho del barco, cuanto más tiempo se servía en el mar, más eclosionaban los gorgojos y se lo comían, convertían el bizcocho en polvo, en polvo. Y puedo decirles que en 1960, cuando me hice a la mar en el USS Bennington, hicimos un crucero de seis meses y, a medida que avanzaban en el crucero, comenzamos a tener pequeñas manchas oscuras en las galletas de azúcar y esos eran gorgojos. Y rompíamos las galletas y las golpeábamos en la mesa y sacábamos los gorgojos y luego los comíamos porque puedo recordar que en mis primeros días en el mar, sí.

CAVANAUGH: Oh, sí, no lo olvidarías.

FORMA: No. Pero ya no las tienen.

CAVANAUGH: Recibimos sus llamadas sobre la comida de la Marina al 1-888-895-5727. Mi invitado es el suboficial jubilado Rudy Shappee. Es el autor de “Beef Stew for 2500: Feeding our Navy from the Revolutionary War to the Present”. Y contestemos una llamada ahora mismo. Cassandra nos está llamando desde San Diego. Buenos días, Cassandra, y bienvenida a These Days. Cassandra, ¿estás con nosotros?

CASSANDRA (Persona que llama, San Diego): Sí, lo siento. Estaba llamando, fui marinero a bordo del USS Nimitz desde el 2005 hasta el presente. Y de hecho recibimos envíos cuando estábamos en camino de carne que las cajas fueron estampadas rechazadas por esta prisión federal o rechazadas por la penitenciaría estatal. En realidad, era carne que las cárceles habían devuelto por alguna razón. No sabíamos si era de calidad o cuál era la razón, pero en realidad lo devolverían y se lo entregarían a los marineros en el extranjero mientras estaban navegando. Solo estaba llamando ...

CAVANAUGH: Para avisarnos. Bueno, gracias, Cassandra. Agradezco la llamada telefónica. ¿Sucederá eso con la regularidad que piensas ahora, Rudy?

FORMA: No puedo hablar de eso. He estado en el mar en el Nimitz recientemente y descubrí que durante mi estadía a bordo, la calidad de la comida variaba de muy, muy buena a decepcionantemente mala según, ya sabes, quién estaba de guardia y quién estaba preparando. Estaba muy enojado cuando recibí mala comida en un portaaviones moderno porque sé que hay, ya sabes, 6.000 jóvenes allí que necesitan comer eso. Pero también me alimentaron muy, muy bien durante la próxima vigilia o la siguiente comida. Entonces varía.

CAVANAUGH: Y sin embargo, con solo mirar la fotografía en la portada de su libro, es difícil creer que puedan preparar buena comida a bordo de un barco de la Armada, un portaaviones, porque tiene muchachos de la Armada que están virtualmente agitando tinas (tinas) lleno de comida con este enorme palito, y poder crear recetas que sean lo suficientemente grandes como para servir miles, literalmente miles, es increíble.

SHAPPEE: Y ese es solo un plato principal.

FORMA: Cuando hablo de estofado de ternera, me refiero a un plato principal, no me refiero a los fideos que lo acompañan, no me refiero a las ensaladas, los panes, los postres y todo eso. cosa. Así que es un fenómeno; de hecho, se necesitan dos días para preparar una comida en un transportador. Un día, solo para acumular todos los ingredientes y llevarlos al área de cocción para que puedan ser, comience a prepararse en el turno de noche y la cocina funciona las 24 horas del día.

FORMA: Están cocinando todo el tiempo. Y luego, finalmente, llévelo a esa área central donde está: se hace la preparación final y se sirve.

CAVANAUGH: Antes de que dejemos estos primeros años que documenta en su libro, ¿cómo se preparaba realmente la comida a bordo del barco en los inicios de la Armada? ¿Cómo hicieron eso?

SHAPPEE: Bueno, todos eran pudines o duffs como los llamaban los marineros. La galleta del barco no era comestible. No se puede comer sin sumergirlo en agua caliente o romperlo. Entonces tomarían un pincho de aguja y sacarían una libra y media de pan por día por marinero. Y lo tomarían y lo machacarían con una espiga de marlín y lo convertirían de nuevo en harina y luego tomarían la carne salada o la carne de cerdo salada que les dieron ese día, que, por cierto, se había sacado del encurtido. barril, poner una red y droga detrás del barco durante 24 horas para desalinizarlo y los tiburones no se lo comerían. Ahora el pez no se lo comería. Y luego lo volverían a subir a bordo y luego se lo darían a los marineros. Y lo cortaban, le agregaban algunos otros ingredientes y lo ponían en un calcetín que habían hecho de tela para velas que cosían juntos, y lo ponían en este calcetín y luego se lo llevaban al cocinero que lo suspendería en agua hirviendo durante unas dos horas. Luego volvían y lo cogían y luego lo sacaban del calcetín sobre un trozo de tela para velas. Comieron en la terraza. Ellos simplemente, todo lo que tenían, un trozo cuadrado de tela para velas, simplemente enrollaron esta cosa y la cortaron en 8 o 10 porciones, cada 8 o 10 hombres tenían un lío juntos, y cada persona cocinaba en un día diferente de la semana. .

FORMA: Y simplemente cortaron eso, y la persona mayor del lío obtuvo la primera opción de la primera pieza, y luego bajó de acuerdo con el rango. Y el cocinero del día se encargó de limpiar el desorden. Y eso fue muy interesante.

CAVANAUGH: Estamos hablando de comida de la Marina, esa es la comida de la Marina temprana ...

CAVANAUGH:… hasta el día de hoy, y atendiendo sus llamadas, 1-888-895-5727. Escuchemos a Donald, que nos llama desde North Park. Buen día, Donald. Bienvenidos a estos días.

DONALD (Persona que llama, North Park): Hola, Janine. Hola, Warrant. ¿Cómo estás?

FORMA: Bastante bien, Donald, gracias.

DONALD: Sí, me jubilé hace unos 7 años y tengo que decir, ya sabes, probablemente la comida de la Marina es una de esas experiencias que si no te mata, te hace más fuerte. Pero de todos modos, sí, a veces no quieres saber sobre el proceso, pero realmente tenía mucho respeto por la logística involucrada. Sabes, yo tenía - estaba en un barco desde como un crucero, un crucero ligero, en realidad, hasta el Constellation pero, ya sabes, seguro que hubo efectos de algunas de las recetas, pero quería saber si tenías un capítulo sobre como comida extranjera? Como, por ejemplo, algunas de mis experiencias favoritas fue cuando pudimos hacer escalas en el puerto y trajimos frutas exóticas como si fuera la primera vez que comí un kiwi mientras estaba en la Marina.

DONALD: Y luego, ya sabes, desde entonces, me encanta la guayaba, la papaya y las frutas como esa. Para mí, cuanto más fresco, mejor.

CAVANAUGH: Bueno, gracias. Gracias por la llamada, Donald. Ese es un punto interesante, recoger lo que recibe de puertos de escala extranjeros.

SHAPPEE: Sí, desde el comienzo de la Armada han tenido reabastecimiento en el mar. Stephen Decatur, luchando contra los piratas de Berbería, fue reabastecido desde Francia, por lo que obtuvieron comida de allí. Estoy de acuerdo contigo. Siempre aprecié cuando llegamos, fuimos al Pacífico Sur y pasamos por Australia. Tenemos cordero y langosta. Y cerca de Hawai, siempre tenemos piña fresca. Entonces, sí, a medida que te mueves por las diferentes partes del mundo, obtienes esas frutas, verduras y carnes exóticas.

CAVANAUGH: Ahora, quiero mencionar a la gente, quiero asegurarme de que sepan que una de las partes más intrigantes de su libro es el hecho de que hay recetas adentro y quiero hablar más sobre esas recetas y cómo compilaron pero, primero, algunos de los primeros incluyen cosas llamadas burgoo y sea pie. ¿Qué son estas cosas?

FORMA: Bueno, un burgoo es un guiso, y el pastel de mar es solo para oficiales. Las estufas de los barcos tenían ollas para hervir para los alistados, para la tripulación y hornos para los oficiales. Entonces los oficiales pudieron haber horneado comida, entonces el pastel de mar es en realidad - comenzaron con la galleta del barco y la trituraron y le hicieron una costra - pasta con ella y luego forraron un recipiente y luego hicieron un relleno de carnes y verduras y hierbas y especias y luego lo cubrimos para que sea una olla muy bien preparada.

CAVANAUGH: Y, curiosamente, nada de pescado.

SHAPPEE: Bueno, lo hacen, usaron pescado salado, tenían pescado salado. Y, por cierto, lo primero que ordenó el Congreso, en lo que respecta a los alimentos, para la Marina de los Estados Unidos es que cada barco esté equipado con una gran cantidad de equipo de pesca para poder obtener pescado fresco. Ese pescado debía ser alimentado a los enfermos primero y luego distribuido uniformemente entre la tripulación ...

SHAPPEE:… así que eso fue interesante. Tenías que tener equipo de pesca.

CAVANAUGH: Ya ha mencionado en varias ocasiones la diferencia entre lo que comían los marineros y lo que comían los oficiales. ¿En qué se diferenció ese menú a lo largo de los años y sigue siendo diferente?

SHAPPEE: Bueno, al principio fue una gran diferencia porque a los oficiales se les pagaba ingresos, solo se les pagaba en efectivo para cubrir sus necesidades alimentarias, para un próximo equipo. Así que no era raro que los oficiales llevaran animales vivos en el barco, tener cerdos, y las cabras viajaban muy bien, mucho mejor que el ganado, pero llevaban ganado al carnicero, pollos para huevos frescos. Entonces, los oficiales tendrían esta pequeña granja funcionando en la parte trasera del barco mientras la tripulación de proa comía caballo salado y galleta del barco y guisantes secos y gorgojos. Eso ha ... La forma en que pagan a las tripulaciones se ha mantenido igual. Los oficiales tienen que pagar sus comidas en el mar ahora en la Marina moderna, donde los alistados, ese dinero se quita de su salario básico y se aparta sin tener ningún control sobre él. Y debido a los cambios recientes en la Marina, dentro de, diría yo, los últimos 10 años, estamos viendo que los oficiales no comen nada diferente a lo que son los alistados. Ahora tenemos un ciclo de menús de 21 días y, como no podemos recordar lo que comimos hace 21 días, solo dices, oh, es jamón otra vez, ya sabes. Y ... Pero las recetas son las mismas. Y esto le ha ahorrado mucho dinero a la Marina porque al final de la Segunda Guerra Mundial, tenían un libro de cocina con 1700 recetas. Solo piense en los ingredientes que tendría que llevar.

CAVANAUGH: Vamos. Atenderemos sus llamadas al 1-888-895-5727. Y Harry está en la línea desde San Diego. Buen día, Harry. Bienvenidos a estos días.

HARRY (Persona que llama, San Diego): ¿Cómo estás hoy? Gracias por tomar mi llamada.

HARRY: Quiero hablar sobre los menús y yo era Jack of the Dust en un barco y también cocinero cuando entré por primera vez. Utilizaron un catálogo de tarjetas. No sé si lo mencionaste. Ya sabes, se supone que todas las recetas son iguales. Y cuando estaba en el '72, no podías desviarte de esas recetas porque era como, a menos que fuera como la muerte porque querían tomar, especialmente quién estaba a cargo de la cocina. Usted tiene - ¿puede comentar sobre eso?

CAVANAUGH: Claro. Sí. Gracias, Harry.

FORMA: Sí, Harry, gracias. De hecho, en el último capítulo del libro, utilizo tarjetas de recetas para demostrarlo. Y también cuando hicimos la exhibición de la cocina principal en el barco, colocamos varias tarjetas de recetas para que la gente pudiera verlas. Y tienes toda la razón. Eso fue, se siguieron muy estrictamente. Y, Harry, me recuerdas que Jack of the Dust es un gran término antiguo de la Armada británica que es muy interesante. El Jack of the Dust fue el alistado que ayudó al sobrecargo (todavía no había oficiales de suministros, había un sobrecargo) a bajar y conseguir las raciones ...

FORMA:… para cada día y bajando a la bodega. Y lo llamaron Jack of the Dust porque los británicos llamaban a todos los marineros Jack.

SHAPPEE: Y él era Jack of the Dust porque tenía que bajar a una bodega y conseguir esas grandes bolsas de galletas de barco que habían sido devoradas por los gorgojos y estaban todas polvorientas y todo para que él saliera todo cubierto de este polvo como estaba cargando todo. Hoy, Harry todavía se desempeña como Jack of the Dust, y Jack of the Dust ahora es el tipo que tiene todas las llaves, por lo que le ha dado las tarjetas de recetas con todas las listas de ingredientes y Harry sabe dónde está almacenado todo y es posible que tenga un equipo de hasta 20 o 30 personas que luego bajan y encuentran todos los ingredientes y los juntan todos en el lugar correcto para que los chefs y cocineros puedan juntarlos y producir el producto.

CAVANAUGH: No es una tarea fácil cuando hablamos de cantidad.

SHAPPEE: Oh, bueno, en un portaaviones, como hay, se necesitan 40 personas para hacer eso. Gran cantidad de trabajo.

CAVANAUGH: Tenemos que tomarnos un breve descanso, pero cuando regresemos, continuaremos hablando de "Estofado de carne para 2500: Alimentando a nuestra Armada desde la Guerra Revolucionaria hasta el presente". Y tomando sus llamadas al 1-888-895-5727. Estás escuchando These Days en KPBS.

CAVANAUGH: Bienvenido de nuevo. Soy Maureen Cavanaugh. Estás escuchando These Days en KPBS. Mi invitado es el suboficial jubilado Rudy Shappee. Es autor de "Beef Stew for 2500". Es un libro sobre la alimentación de la Armada desde la Guerra Revolucionaria hasta el presente. Y estamos invitando a sus llamadas. Si ha comido comida en la Marina, puede decirnos sus favoritos o la comida que odiaba. Cuéntanos cómo fue comer a bordo de un barco de la Armada. Nuestro número es 1-888-895-5727. Ahora mismo, me gustaría presentar a nuestro invitado, el teniente Steve Lewis. Nos está llamando. Es el oficial de servicios a cargo de las operaciones culinarias a bordo del USS Carl Vinson. Y bienvenido, teniente Lewis. Gracias por llamar.

LT. STEVE LEWIS (Oficial de servicios de USN, Operaciones culinarias, USS Carl Vinson): Gracias. Feliz de estar aqui.

CAVANAUGH: Bueno, me pregunto, nosotros ... supongo que has escuchado un poco sobre la historia de la comida de la Marina y demás. ¿Cómo es la comida de la Marina ahora? ¿Cuáles son los cambios que se han producido para dar servicio a los paladares modernos?

LT. LEWIS: Sí, creo que algunos de los cambios recientes que han sido, al menos en los últimos 10 años, ha habido un gran impulso hacia opciones saludables, ya sabes, en gran parte con artículos que sabían bien, que te recordaban a tu hogar y que tal vez no sean tan saludables para usted, y en estos días a la gente le gustaría que esas cosas fueran alimentos reconfortantes, pero también saludables mientras las comen y disfrutan de esas comidas.

CAVANAUGH: Sabes, mucha gente que acaba de salir a comer con amigos y vecinos se dará cuenta de que ahora mucha gente tiene problemas de salud, son intolerantes a la lactosa o no pueden comer ciertos tipos de alimentos. ¿Cuántas opciones tienen los marineros en cuanto a qué se les va a dar de comer?

LT. LEWIS: Creo que estos días tienen una amplia variedad que se les proponen básicamente. Quiero decir, en la línea principal, de lo que hablamos, básicamente, hay dos opciones en cuanto a dos carnes por lo general. Como una carne o un pescado y una variedad de otros artículos en cuanto a guarniciones, y luego siempre hay estos diferentes tipos de barras de ensaladas o hay diferentes tipos de barras que ofrecen. Entonces, digamos que hoy tendremos una barra de chili, una barra de ensaladas y una barra de pollo, que será principalmente con alitas de pollo y pechugas de pollo y cosas así. Y luego también tendremos una barra de sándwiches, así que si alguien quisiera prepararse un sándwich deli, una especie de artículo de autoservicio. Eso le da a la gente mucha variedad diferente y luego es algo así como lo que Rudy estaba hablando con ese menú de ciclo de 21 días. Dado que eso sí, dado que en realidad puede volverse repetitivo cuando estás en el mar, tener esos bares diferentes puede cambiar las cosas para ti.

CAVANAUGH: Me pregunto, dijiste que la Marina solía concentrarse en una especie de comida que les recordaba a los marineros su hogar, y ¿qué cambia ahora que es un menú más saludable? ¿Hay más ensaladas? ¿Hay alimentos más ligeros? ¿Estás mirando el contenido de calorías y cosas así?

LT. LEWIS: Sí, definitivamente estamos analizando el contenido de calorías. Nuestro - el menú del ciclo de 21 días está aprobado por el Navy Supply Chef y también el Navy Supply Dietician para asegurarnos de que, ya sabes, cuándo - si alguien elige la porción correcta, que de alguna manera anunciamos cuál es la porción correcta - eso es siempre es una elección individual, pero pueden ver eso y qué tamaño de porción sería y luego también pueden ver allí mismo en la línea de porciones cuántas calorías están eligiendo seleccionar.

CAVANAUGH: Oh, eso es interesante. ¿Y si eres vegetariano? ¿Podrás sobrevivir a bordo de un barco?

LT. LEWIS: Sabes, seguro que puedes. En realidad, nuestro capellán es vegetariano y hay muchos artículos que elegirá para obtener, ya sabes, siempre hay diferentes opciones tanto en el almuerzo como en la cena para vegetarianos.

CAVANAUGH: Bueno, quiero agradecerle mucho por ponernos al día sobre esto. Teniente Steve Lewis, muchas gracias.

CAVANAUGH: Y mi invitado que permanece con nosotros es Rudy Shappee. Es el autor de "Beef Stew for 2500". Tan saludable y mejor para ti, ¿eh?

FORMA: En Midway, tenemos un menú de muestra de lo que se servía en los - incluso en los noventa y está lleno de macarrones con queso y pollo frito y pastel de carne y comidas pesadas y pesadas que servimos a esos jóvenes de 19 años. niños. Y luego, cuando salí al Reagan y al Nimitz y cené allí, la diferencia entre en Midway, una barra de ensaladas era una bandeja de lechuga de cabeza ...

FORMA:… y aderezo para ensaladas. Ahora, una barra de ensaladas es una selección de quizás dos tipos diferentes de lechugas con tomates y cebollas y todo tipo de condimentos que puede poner y quitar. Una barra de tacos al lado. Y así, como dijo el teniente, hay muchas opciones. Si no le gustan los platos principales que están en la línea principal, un marinero me dijo que nunca como pescado, pero siempre tengo una buena comida debido a todas las otras opciones que tienen disponibles. Así que me complació mucho cuando vi eso, mientras que en la Armada más antigua era comida pesada. Nuestros cocineros dirían que tengo que alimentar a un hombre para que no tenga que comer durante 12 horas.

SHAPPEE: Así que eso fue lo más importante, cargarlo con carbohidratos.

CAVANAUGH: ¿Quieres un poco de mantequilla con esa mantequilla?

FORMA: Absolutamente. Absolutamente. Con salsa.

CAVANAUGH: Jack nos llama desde Pacific Beach. Buen día, Jack. Bienvenidos a estos días.

JACK (Persona que llama, Pacific Beach): Hola. Estaba interesado, lo estaba escuchando. Estuve en la Marina de 1958 a 1962 y estaba en un destructor clase Fletcher de la Segunda Guerra Mundial. Y solo tengo que decir sin rodeos que la comida era terrible.

JACK: Fue horrible. Y una de las cosas de las que su invitado no está hablando es la diferencia en la comida entre un barco grande como un portaaviones y los barcos más pequeños como los destructores de escolta y los destructores. Y tampoco está hablando de cómo comemos durante el mal tiempo y lo difícil que es eso. Y solo tengo que decir que tal vez la Marina de hoy es mucho mejor, pero en mi época era horrible, así que ...

JACK: ... gracias y te escucharé sin conexión.

CAVANAUGH: Hola, Jack, gracias por llamar. Así que hablemos un poco sobre esos temas. Los barcos más pequeños, ¿cómo fue la comida a bordo de los barcos más pequeños? ¿Y durante el mal tiempo?

SHAPPEE: Sí, Jack, cubro eso en el capítulo que cubre la segunda guerra mundial, que definitivamente hubo una discusión entre los almirantes sobre quién debería recibir la mejor comida. Por supuesto, los hospitales recibieron lo mejor en la guerra del Pacífico especialmente. Pero todos sabemos que la gente de los submarinos siempre obtiene la mejor comida porque tiene el trabajo más peligroso, yada-yada-yada. Pero luego los almirantes en la Segunda Guerra Mundial dijeron que esperen un minuto, las tripulaciones aéreas a bordo de portaaviones están tan en peligro como los submarinos, por lo que deberían tener mejor comida. Entonces, de hecho, los portaaviones, todos, comieron mejor que los destructores. Y doy menús, menús de un día, para a bordo de un portaaviones y lo comparo con un destructor. Y era Spam City en un destructor cuando había comida bien preparada en el portaaviones. Entonces, sí, Jack, estoy de acuerdo en que hay una diferencia y, por supuesto, eso tiene que ver absolutamente con la cantidad de instalaciones de almacenamiento que tenga. Un destructor es un barco pequeño y no puede transportar tanta comida fresca como un portaaviones. Y otra cosa es, ya sabes, he escuchado a gente decir que estaba en un destructor y estaba - tenía buena comida, así que también creo que tenemos otro factor ahí, se trata de liderazgo y orgullo ...

SHAPPEE: ... en el barco, y entonces nosotros - no puedo hacer declaraciones generales, decir que en cada barco fue así. Pero estoy de acuerdo contigo, Jack, en 1957 cuando llegué a la Marina, la comida en tierra era maravillosa, pero tan pronto como golpeé la cubierta de un barco, se puso bastante mal.

CAVANAUGH: ¿Y qué pasa con ... cuál es la diferencia entre comer con mal tiempo? ¿Porque no pudieron prepararse?

FORMA: Bueno, no sabían cocinar.

SHAPPEE: Quiero decir, tienes esas grandes tinas de comida caliente dando vueltas.

CAVANAUGH: Dando vueltas, cierto.

SHAPPEE: Entonces comiste bocadillos de mortadela.

SHAPPEE: Y tuviste suerte si a veces les ponías mayonesa. E incluso puedo recordar que en los primeros días, mis primeros días, nos daban raciones C que la primera persona que llamaba mencionaba alimentos que algunos rechazaban: teníamos raciones C que habían sido empacadas en 1945 a bordo de un portaaviones en 1960. y nos los estaban dando porque no podían calentar en la cocina.

CAVANAUGH: Vaya. Sí, ahí es donde necesitas un estómago fuerte.

CAVANAUGH: Greg nos está llamando desde East Lake. Buen día, Greg. Bienvenidos a estos días.

GREG (Persona que llama, East Lake): Buenos días. Solo quiero dar mi comentario. Llevo 15 años en la Marina y no puedo, no puedo compararlo con lo que decían en los años sesenta, setenta y ochenta, pero puedo decir que creo que la comida es excelente. Es la mejor comida de la ciudad. Gano viáticos todos los días para comer en la ciudad y gastar mi dinero, ya sabes, pero me he dado cuenta de que la mayoría de las personas no quieren ir a la cocina porque están acostumbradas a esa comida rápida que engorda. . Sabes, encuentro excelentes selecciones. Estuve en la cocina ASW, la calle 32, North Island, Point Loma. Solía ​​estar en el USS McKee. Solía ​​comer en el Jason, así que la barra de ensaladas era una gran selección para la gente. Ya sabes, comiste los huevos duros si quieres aumentar las proteínas, mucho atún, todo tipo de selecciones de cortes y verduras. Así que pensé que era genial. Y también soy el líder de Command Fitness, así que creo que las personas simplemente se sienten atraídas por esa comida que engorda y de buen sabor, y por eso rechazan gran parte de la comida de la Marina.

CAVANAUGH:… muchas gracias. Así que obtuvimos una ventaja por esta nueva idea más saludable de comer en los barcos de la Armada. También tuvimos una persona que llamó que no pudo permanecer en la línea que habló sobre sus recuerdos de bocadillos, bocadillos de medianoche. ¿De qué se trataría eso?

FORMA: Bueno, en un portaaviones, servimos cuatro comidas al día.

FORMA: Tres comidas principales al día y, por cierto, nuestras cocinas están abiertas, para que puedas conseguir comida caliente las 23 horas del día ...

SHAPPEE:… porque vamos todo el día. Algunos de los barcos más pequeños abren y cierran la cocina y usan esa área para otros fines, recreación, etc., pero en un portaaviones, es comida, comida, comida, todo el día. Y tu ... tú desayunas, cenas y cenas, y luego, desde las once en punto hasta las tres de la mañana, tienes ratas intermedias. Y las ratas de medianoche, o raciones de medianoche, son las sobras de las tres comidas que ha tenido durante el día, más huevos para pedir, carne de desayuno, generalmente un carbohidrato, por lo que es casi como en un crucero. A veces, la comida más interesante es la que sirven a medianoche, cuando se supone que todo el mundo debe estar dormido. Así que sé que hubo momentos en los que lo haría: comíamos jamón, que era una de mis cosas favoritas, y yo diría, bueno, esta noche iré a la mitad de las ratas para poder conseguir más jamón. Así que mid-rats era un lugar bastante interesante.

CAVANAUGH: Eso es interesante. Ahora, como dije antes, las recetas de este libro están muy, muy bien hechas. Muchos de ellos son para grandes cantidades de comida. Quiero decir, das recetas para alimentar a toda la tripulación de un barco. Pero algunos de ellos se han reducido para que puedas, ya sabes, tal vez alimentar a 10 o 12 personas. ¿Cómo se te ocurrieron estas recetas?

SHAPPEE: Bueno, la Marina hizo eso por mí ...

SHAPPEE: ... porque las primeras recetas eran para 8 personas porque esa es la cantidad de hombres que había en un lío.

CAVANAUGH: Correcto. Bien bien.

SHAPPEE: Y durante la Guerra Civil, lo mantuvieron alrededor de 8 personas. Pero luego, cuando modernizamos la Armada de acero a principios del siglo XIX, comenzaron a hacer líos en general, por lo que tuvieron que hacer las recetas para 100 personas porque estaban sirviendo a 800 personas. La Marina retrocedió y dijeron, sí, pero en un barco pequeño no estás sirviendo a 100 personas, estás sirviendo a 30 personas. En una patrulla, es posible que esté sirviendo a 12 personas. Entonces hicieron las matemáticas. Y lo incluyo en el capítulo donde comienzo a usar las tarjetas de recetas. Yo digo que esta es la forma de reducirlo. Esta es la matemática. División muy simple y más agregando un poquito, 10%, o quitando 5% porque no todos comen todas las comidas y no quieren tener sobras. No quieren tirar, no están en el negocio para alimentar a los peces.

FORMA: Entonces quieren que el último marinero obtenga la última ración.

CAVANAUGH: Eso es interesante. Ahora trabajó con estudiantes de Artes Culinarias de la Escuela Secundaria de San Diego. ¿En qué te ayudaron cuando se trataba de estas recetas? ¿Realmente los hicieron?

FORMA: Sí, las - especialmente las primeras recetas. ¿Son estas cosas siquiera comestibles? Y entonces Linda Ross, Dios la bendiga, era la maestra de Artes Culinarias allí y se ofreció como voluntaria para que sus estudiantes hicieran selecciones de cada capítulo y las prepararan de la forma en que fueron escritas y luego hicieran recomendaciones y comentarios sobre cómo sabían, y luego recomendaciones sobre cómo mejorarlas. Fue una gran oportunidad para que los niños experimentaran y también siguieran instrucciones y realizaran estas alimentaciones masivas. Entonces tuvimos pruebas de sabor y eso está justo en las recetas, que recomiendan que esto sea realmente soso, necesitas agregar algo aquí y agregar algo allí.

CAVANAUGH: Eso es maravilloso. Ya sabes, algunas de las recetas modernas que incluyes, gallinas de Cornualles glaseadas con miel, helado de chocolate con ron, quiero decir, se ven increíbles.

SHAPPEE: Bueno, Navy ya no tiene cocineros. Como mencionó el teniente Lewis, son especialistas en artes culinarias. ¿Sabes que los chefs de la Marina alimentan al presidente? Y…

CAVANAUGH: Eso es correcto. Lo había olvidado.

SHAPPEE: ... así que ahora, en lugar de tener cocineros que no tenían más futuro que seguir cocinando, ahora tenemos especialistas en artes culinarias que están capacitados en las artes culinarias por chefs profesionales. He estado trabajando con personas en Washington que, como parte del Premio Ney, esta competencia anual que tienen ...

FORMA: ... para los mejores comederos de la flota, los ganadores de esos, chefs profesionales suben a bordo del barco y enseñan comida fina - preparación de comida fina y preparación de postres. Los chefs, los especialistas en artes culinarias, de ese barco van a la CIA, al Instituto Culinario de América, y reciben capacitación especial y ascienden y tienen carreras en ... y todo este tipo de cosas. Así que no es el viejo con una sola pierna ...

CAVANAUGH: Con su loro.

FORMA: en quién cocina, ya sabes, con el loro al hombro. Ahora son los jóvenes los que tienen cuando, en el nivel de entrada, tienen carreras completas por delante de excelencia, hasta donde quieren llegar. Así que es ... y eso ha ayudado. Eso ha ayudado mucho.

CAVANAUGH: Eso es fascinante. Mi pregunta final para ti, y no nos queda mucho tiempo, pero ¿cuál fue tu comida favorita cuando estabas en la Marina?

FORMA: Desayuno, carne picada sobre una tostada ...

FORMA:… con dos huevos demasiado fáciles encima. Libérame. Y todavía servimos carne asada sobre tostadas en la cocina a bordo del USS Midway para que los veteranos regresen y la recojan.

CAVANAUGH: Muchas gracias, Rudy. Ha sido divertido.

CAVANAUGH: El nuevo libro de Rudy Shappee se llama "Beef Stew for 2500: Feeding our Navy desde la Guerra Revolucionaria hasta el presente". Si desea comentar, ingrese en línea, KPBS.org/thesedays. Has estado escuchando These Days en KPBS.

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Recetas | Acción de Gracias de la década de 1940

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Una fiesta de Acción de Gracias preparada por la editora de alimentos Courier-Journal, Cissy Gregg. (Foto: H. Harold Davis, The Courier-Journal) Comprar foto

Aunque sus palabras se hicieron eco de tiempos de guerra y la angustia de los soldados desaparecidos en el extranjero, el consejo del Día de Acción de Gracias de 1945 de la consultora Courier-Journal Home Cissy Gregg se aplica a cualquier persona que anhele a sus seres queridos.

". A pesar de la ansiedad, a pesar de saber que las familias son en su mayoría incompletas, todavía marcamos el día en nuestro calendario y tratamos de dar plenamente, de cualquier manera posible, para continuar la tradición de reservar un día del año en que conscientemente damos gracias por nuestras muchas bendiciones ", escribió Gregg en su artículo del menú de Acción de Gracias titulado" Por estas y todas tus bendiciones ".

El azúcar todavía estaba en la lista de raciones, pero las manzanas abundaban en los últimos años de la Segunda Guerra Mundial. La editora de alimentos Marguerite T. Finnegan de The Louisville Times pidió endulzar la tarta de manzana con miel, melaza o jarabe de maíz en 1944. Su lista de compras incluía verduras de temporada, y señaló que las batatas, las verduras y el repollo estaban "en buena oferta y a un precio razonable. "

Dejando a un lado la escasez de azúcar, los diferenciales de ese tiempo en Louisville requieren clásicos que seguramente aparecerán en muchas mesas la próxima semana. El pavo de Gregg está flanqueado por variedades de salsa de arándanos, relleno y pastel de nueces. La columna de Finnegan titulada "Para la mujer moderna" recordó a los lectores que desde 1621, la mesa de Acción de Gracias ha incluido arándanos, que "los jóvenes indios les habían enseñado a recoger a los niños peregrinos".

Los favoritos de la época eran un "anillo de maíz con brócoli y guisantes" moldeado, que requería una taza de "leche o crema". La leche superior es la materia más densa que ha subido a la parte superior de la leche no homogeneizada. Una buena fuente local hoy en día es la leche JD Country que se vende en botellas de vidrio en ValuMarket, Whole Foods y otros lugares.

En lugar de puré de papas, Gregg pidió "Souffle de papas" que requieran mucha mano de obra, con rodajas fritas de solo 1 /8-pulgada de ancho. Dio escasa información sobre las cantidades de patatas o aceite de cocina.

La mayoría de las listas de compras de esta semana involucran la selección del ave, un proceso que alguna vez incluyó entrenamiento sobre la eliminación de plumas. Si encuentra una pluma de alfiler perdida en su ave, el Louisville Times aconsejó usar "pinzas o agarrarlas entre el pulgar y el cuchillo de pelar". También puede chamuscar pinfeathers. Eso es correcto. Los quemaron, a veces sosteniendo el pájaro sobre la llama de gas de la estufa. Huele a pelo quemado.

Hace 60 años, a las amas de casa se les advirtió que los pavos gallina son mejores para reuniones más pequeñas que requieren un ave de 15 libras o menos, mientras que los pavos Tom sirven mejor a multitudes más grandes, "en su mejor momento entre 16 y 25 libras".

Mide el apetito de tu multitud con el tamaño de tu pájaro.Un pavo de 15 libras produce alrededor de 20 piezas de carne oscura y 24 rebanadas de carne blanca, sin contar las alas, escribió Finnegan.

"Las marcas de calidad son una piel limpia y cerosa con pocas plumas y sin magulladuras o decoloraciones", aconsejó, y agregó que los compradores deben buscar "rayas de grasa de apariencia generalmente regordeta debajo de la piel en el pecho, las piernas, los muslos y la espalda. Los pavos congelados deben ser congelado duro y no muestran decoloración. "

Enjuague el ave, vacíe su cavidad de menudencias y frote su interior con sal (1 /8 cucharadita por cada libra de ave). Coloque el relleno dentro del ave, pero sin apretarlo, y engrase su piel con grasa de cocina derretida o ablandada.

Coloque el pavo en una rejilla en una sartén poco profunda, dijo, y agregó que no requiere agua ni rociado. Finnegan humedeció una gasa blanca limpia con grasa de cocción derretida o ablandada, pero no dice de qué tipo. Podría frotar una barra de mantequilla ablandada en una gasa si probara este método. Colócalo sobre el pájaro. Mientras se cocina, el ave se rocía con los jugos de las cacerolas.

Finnegan aconsejó a los cocineros caseros que pesen el ave después de rellenarla para medir el tiempo de asado con precisión. Ase el pavo de 22 a 25 minutos por libra en un horno a 300 grados. Si asa el ave sin tapar, rocíela con jugos de sartén o agua caliente en la que se derrita mantequilla o manteca. El pavo está listo cuando las articulaciones de las piernas se rompen o se mueven fácilmente cuando se agitan, o cuando un termómetro insertado profundamente en el muslo alcanza los 190 grados.

Gregg prestó mucha atención a la salsa.

Los buenos cocineros "hacen una salsa maravillosa simplemente moviéndola en la asadera", dijo. "Se puede hacer de esa manera, pero ese método no se recomienda para los inexpertos. La buena salsa no es un asunto de payasadas.

"Ningún pavo quiere estar sin su salsa", advirtió Gregg a los lectores. "Pero a veces el pavo se avergüenza de su salsa".

Puede comunicarse con Jere Downs al (502) 582-4669, Jere Downs en Facebook y @Jeredowns en Twitter.


Feliz Día de Acción de Gracias - Recetas de Madame Wu

Sylvia Wu es autora de muchos libros de cocina populares, incluido Madame Wu & rsquos Art of Chinese Cooking and Cooking with Madame Wu: Yin and Yang Recipes for Longevity.

Muchos Puntos de conversación los lectores ya tienen planeada su creación de pavo, jamón o tofu para el Día de Acción de Gracias. Algunos, sin embargo, pueden estar buscando algo un poco diferente. Así que contactamos a Sylvia Wu, la fuerza legendaria detrás del Jardín de Madame Wu, durante cuatro décadas uno de los restaurantes más famosos de Los Ángeles.

Madame Wu nació en Jiujiang en el río Yangzi. Vino a los Estados Unidos para asistir al Teachers College de la Universidad de Columbia en 1944. Allí se casó con el rey Yan Wu, un graduado del MIT de Hong Kong y nieto de Wu Tingfang, el primer embajador de China en los Estados Unidos. La cocina cantonesa de Madame Wu atrajo a un gran número de seguidores, incluidas celebridades del entretenimiento y gigantes políticos. Madame Wu dirigió su restaurante de Santa Mónica hasta 1998. Para entonces ya había publicado libros de cocina populares (El arte de la cocina china de Madame Wu y Cocinando con Madame Wu: Recetas Yin y Yang para la longevidad), una memoria (Recuerdos de Madame Wu) y un recuerdo de Song Qingling, la viuda de Sun Yatsen (Recuerdos de Madame Sun). Ella ha tenido una semi-jubilación ocupada, produciendo El jardín de Madame Wu: una historia pictórica. Ella está trabajando en una segunda memoria.

Madame Wu sugirió de inmediato compartir uno de sus esfuerzos de fusión más conocidos, un plato de ensalada de pollo chino inspirado en una conversación con su cliente y amigo de toda la vida Cary Grant. También seleccionó otro de sus platos estrella, Wu's Beef. Uno de sus hijos, el juez federal George Wu, sugirió un plato para utilizar las sobras de pavo: pavo salteado con espinacas.

Las dos primeras recetas son de El arte de la cocina china de Madame Wu.


USS Bahía de Liscome: Golpeado por un torpedo cerca del atolón Makin durante la Segunda Guerra Mundial

Ella comenzó su vida sin nombre Cáscara en los astilleros Kaiser en Vancouver, Washington, el 12 de diciembre de 1942. Y terminó su breve lapso de 11 meses en 23 terribles minutos frente al atolón Makin en el Pacífico, después de ser alcanzada por un solo torpedo de un submarino japonés.

Ella fue la primera de su rebaño en irse, pero antes del final de la guerra & # 8217 en 1945, al desafortunado CVE-56 se le unirían otros cinco portaaviones de escolta (CVE) de fabricación estadounidense hundidos por la acción del enemigo. Ellos eran: Block Island (CVE-21), hundido por el submarino alemán U-549 en el Atlántico el 29 de mayo de 1944 Bahía Gambier (CVE-73), hundido en la Batalla de Samar por los disparos de un crucero japonés el 25 de octubre de 1944 St. Lo (CVE-63), hundido por el ataque de un avión kamikaze japonés el 25 de octubre de 1944 Bahía Ommaney (CVE-79), hundido tras ser golpeado por un kamikaze el 4 de enero de 1945 y Mar de Bismarck (CVE-95), hundido por un kamikaze frente a Iwo Jima el 21 de febrero de 1945.

La pérdida de estos barcos, trágica y costosa en vidas como eran, no se comparó con la conmoción que atravesó a las tripulaciones del CVE de Estados Unidos cuando se hundió el primer portaaviones de escolta en noviembre de 1943. En términos relativos, también debe tenerse en cuenta que no otro portaaviones único en la Segunda Guerra Mundial, escolta, ligero o rápido, sufrió más bajas & # 8212 600 hombres muertos de una tripulación de 900, el 70 por ciento de la tripulación desapareció en sólo 20 minutos o más.

CVE-56 tenía un nombre, por supuesto & # 8212 el USS Bahía de Liscome.

Comenzó su vida como Comisión Marítima Cáscara No. 1137. Y cuando se comenzó a trabajar en ella en serio como licitación de aeronaves auxiliares, su designación se cambió a Kaiser Shipyards Cáscara No. 302.

El nombre que se le daría una vez completada, y cuando fuera entregada a la Royal Navy británica, sería HMS. Ameer (ACV-56).

Para el 19 de abril de 1943, Ameer& # 8216s Cáscara y parte de su cabina de vuelo estaban terminados. Fue lanzada en una ceremonia especial en los astilleros Kaiser por su patrocinadora, la Sra. Clara Morrell. La Sra. Morrell era la esposa del Contralmirante Ben Morrell, fundador de la Marina de los Estados Unidos & # 8216Seabees & # 8217. También asistió a la ceremonia la Sra. Walter Krebs, matrona de honor, el teniente comandante. H.C. Zitzewitz, oficial de enlace en los astilleros de Vancouver y James MacDonald, cónsul británico en Portland, Oregón, quien habló en la ceremonia.

Después de una invocación del Dr. Perry C. Hoffer de la Iglesia Presbiteriana de Westminster, la Sra. Morrell se acercó a la plataforma construida cerca de la proa del edificio parcialmente terminado. Cáscara y rompió la tradicional botella de champán contra la sección de proa, enviando Ameer deslizándose por los caminos hacia el río Columbia.

El mismo día, los remolcadores se llevaron a los impotentes Cáscara y lo remolcó 100 millas río abajo desde Vancouver hasta la Estación Naval de Astoria (Oregón) para su acondicionamiento final y entrega.

En ese momento, tres meses y medio después, en agosto de 1943, el Ameer tendría nuevos dueños e incluso un nuevo nombre.

El 28 de junio de 1943, el vicejefe de Operaciones Navales de los EE. UU., Almirante J.H. Newton, apoyó una recomendación de que 29 portaaviones auxiliares construidos para la marina británica se asignen a los Estados Unidos. Además, recomendó cambiar sus nombres británicos y rediseñar su clase como CVE (portaaviones, escolta) en lugar de ACV (portaaviones auxiliar).

Y entonces HMS Ameer, anteriormente Cáscara No. 302, conviértase en USS Bahía de Liscome, llamado así por una pequeña bahía en la costa sur de la isla Dall, que se encuentra frente a la costa sur de Alaska. Esto siguió a la práctica de nombrar a los portaaviones de escolta después de bahías, islas y sonidos de los Estados Unidos, o después de las principales operaciones, batallas y enfrentamientos de los Estados Unidos.

El 15 de julio de 1943, Bahía de Liscome& # 8216s se completó la nueva designación de ACV-56 a CVE-56. El acondicionamiento continuó en Astoria. El 7 de agosto de 1943, Bahía de Liscome fue entregado a la Marina de los EE. UU. Su registro registra el evento: & # 82161105. De conformidad con los pedidos & # 8230. Buque encargado U.S.S. Bahía de Liscome& # 8230.Cap. IDENTIFICACIÓN. Wiltse asumió el mando. & # 8217

Como todos los transportistas de escolta, Bahía de Liscome fue construido principalmente a partir de un buque mercante convertido Cáscara. Sus funciones principales eran servir como escolta de convoyes, proporcionar aviones para apoyo aéreo cercano durante las operaciones de aterrizaje anfibio y transportar aviones a bases navales y portaaviones en el mar.

En consecuencia, no fue construida más grande que su original Cáscara, sin más armamento del que se consideraba necesario para la autodefensa, y no se le permitió más velocidad de la necesaria para realizar las tareas asignadas.

Tenía 512 pies de largo, con una viga de 108 pies. Ella desplazó 7.800 toneladas. Su cabina de vuelo tenía solo 400 pies de largo y 80 pies de ancho. Se habían instalado dos ascensores, uno a proa, otro a popa, y una única catapulta estaba ubicada hacia adelante en el lado de babor, sobre la proa.

Su armamento consistía en una sola pistola abierta de 15 pulgadas y calibre .38 montada en una cuba de armas que sobresalía de su popa cuadrada. Dieciséis cañones de 40 mm en dos montajes y veinte ametralladoras de 20 mm, esparcidos por debajo de la cubierta de vuelo, tanto a babor como a estribor, eran su principal armamento antiaéreo.

Bahía de Liscome& # 8216s & # 8216black gang & # 8217 trabajó con sus dos máquinas de vapor recíprocas Skinner Uniflow en salas de máquinas gemelas de plano dividido, utilizando vapor sobrecalentado que funcionaba a 4.500 hp (caballos de fuerza indicados) y 161 rpm para hacer girar la nave & # 8217s hélices gemelas y producir su velocidad máxima de 16 nudos.

Bahía de Liscome llevaba una tripulación de 960 hombres. La mayoría eran graduados recientes del campo de entrenamiento. Otros, como la tripulación de aerología, habían servido a bordo del portaaviones USS Avispa (CV-7) antes de que un submarino japonés lo hundiera en el Pacífico Sur en septiembre de 1942. Otros habían servido en el desafortunado crucero pesado. Quincy (CA-39), hundido en la batalla de la isla de Savo en agosto de 1942. Algunos habían estado en el legendario portaaviones Empresa (CV-6), y varios de sus tripulantes habían presenciado el bombardeo japonés de Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941.

Veteranos o reclutas, viejos o marineros de agua dulce, todos tenían que considerar que el miembro más importante de la tripulación era su patrón, el capitán Irving Day Wiltse, de 56 años. Bahía de Liscome& # 8216s primer y último comandante en jefe. Había servido como navegante en el portaaviones estadounidense. Yorktown (CV-5) durante la Batalla de Midway y había comandado un hidroavión, el Albemarle, antes de asumir el mando de Bahía de Liscome el día de su puesta en servicio. Wiltse fue respetado por su tripulación.

Un mes después de la puesta en servicio, después de todas las pruebas iniciales y cruceros de shakedown por Astoria, Bahía de Liscome se puso en marcha por sus propios medios por primera vez.

Al llegar a Puget Sound el 8 de septiembre, Bahía de Liscome se dirigió a la estación naval de Bremerton para desmagnetizar y ajustar sus brújulas y equipos de radio. Pasó cuatro días sometiéndose a más pruebas con el barco antes de navegar hacia Seattle, Washington. Allí, sus cañones AA de 20 mm fueron disparados de prueba. Atracó hasta el 17 de septiembre de 1943 y luego navegó hacia San Francisco. Bahía de Liscome atracado en la Estación Aérea Naval de Alameda para repostar y contratar más personal. La siguiente parada sería San Diego, para una extensa serie de simulacros y ejercicios de shakedown frente a la costa sur de California.

El 11 de octubre, mientras el portaaviones de escolta estaba atracado en San Diego para repostar, recibió una adición a su complemento en forma de Contralmirante Henry Maston Mullinnix, quien estaría al mando de una división de portaaviones, con Bahía de Liscome como su buque insignia.

Llamado por un ex compañero de clase & # 8216 uno de nuestros destacados almirantes jóvenes & # 8217, Henry Mullinnix se había graduado primero en su clase de la Academia Navel de 1916, había servido en la Primera Guerra Mundial en un destructor, había ayudado a diseñar el primer motor diesel de la Armada. , se había convertido en piloto de la Armada y había comandado el portaaviones Saratoga (CV-3) antes de ser nombrado almirante el 28 de agosto de 1943.

Un marinero que sirvió en su personal dijo más tarde, & # 8216 como hombre, no se podría & # 8217 encontrar una persona mejor & # 8230 & # 8216

Lo acompañó su jefe de personal, el capitán John G. Crommelin. Un piloto y oficial sobresaliente, Crommelin había servido a bordo del Empresa en la batalla de Santa Cruz en 1942, y era el mayor de cinco hermanos, todos graduados de Annapolis, todos oficiales navales que servirían en la guerra. & # 8216 Era un hombre tan bueno como el almirante, & # 8217 un marinero dijo de Crommelin. & # 8216 Podrías hablar con él sobre cualquier problema que tuvieras. & # 8217

El trabajo de Crommelin & # 8217 como jefe de personal era garantizar la operación eficiente del personal de la División 24 de Transportistas, el primer comando de bandera de Mullinnix & # 8217. A las 1000 horas del 11 de octubre, Mullinnix, en las palabras del registro, & # 8216 izó su bandera a bordo Bahía de Liscome.’

Ahora se dedicó más tiempo a extensos simulacros y cruceros de prueba. El 14 de octubre, el portaaviones recibió su avión, 12 cazas FM-2 y F4F Wildcat y 16 bombarderos torpederos TBM-1C Avenger como Escuadrón Compuesto No. 39. El comandante del Escuadrón Compuesto 39 (conocido como VC-39 en los registros de la Armada), Teniente comodoro. Marshall U. Beebe, se hizo responsable de las operaciones de vuelo del escuadrón y de la vida de sus 36 oficiales y 41 soldados.

Después de más simulacros, junto con la práctica de aterrizaje y despegue de los aviones VC-39 & # 8217s, Bahía de Liscome Zarpe el 22 de octubre hacia Pearl Harbor & # 8212 y el nuevo barco & # 8217s primera misión de batalla.

El portaaviones llegó a Pearl Harbor el 28 de octubre y atracó en la estación aérea naval de Ford Island. Hubo simulacros y ejercicios adicionales en aguas de Hawai, incluidos ensayos para la próxima invasión de las Islas Gilbert, hasta el 10 de noviembre. Bahía de Liscome, acompañada de sus barcos hermanos mar de Coral (CVE-57) y Corregidor (CVE-58), salido de Pearl Harbor con los barcos del Contralmirante Richmond Kelly Turner & # 8217s Northern Attack Force, Task Force 52. Incluidos en la fuerza estaban los acorazados Nuevo Mexico, Misisipí, Idaho y Pensilvania, cuatro cruceros pesados ​​y 14 destructores de protección, todos escoltando seis transportes que transportaban unidades del 165 ° Equipo de Combate del Regimiento de la 27 ° División de Infantería.

los Bahía de Liscome y sus barcos compañeros pronto se unieron a la fuerza naval estadounidense más poderosa reunida en el Pacífico hasta ese momento: 13 acorazados, 8 cruceros pesados, 4 cruceros ligeros, 4 Essex-clase y 4 Independencia-portaaviones de clase, 4 portaaviones de escolta, 70 destructores y escoltas de destructores. En total, 191 buques de guerra en cuatro fuerzas de tarea, reunidos desde seis direcciones diferentes, todos acercándose a tres pequeños atolones controlados por japoneses en el Pacífico central: Tarawa, Makin y Abemama en las islas Gilbert.

La operación pendiente se denominó en código Galvanic. Su objetivo era la captura de los tres atolones como trampolín para futuros desembarcos en las cercanas Islas Marshall. Los planificadores querían establecer aeródromos y bases navales en Gilberts, y brindar a las fuerzas estadounidenses una valiosa experiencia en operaciones anfibias.

A la Fuerza de Ataque del Sur, o Fuerza de Tarea 53, bajo el mando del Contralmirante Harry W. Hill, se le asignó la captura del Atolón Tarawa en el centro de Gilberts. La Fuerza de Ataque del norte, Task Force 52, bajo el mando del almirante Turner, recibió el objetivo de capturar el atolón Makin en el norte de Gilberts. Los asaltantes marinos, operando desde el submarino Nautilo, tomaría Abemama en una operación separada mientras las fuerzas principales atacaban a Tarawa y Makin.

Fue con estos objetivos establecidos que el Grupo de Trabajo 52 había salido de Pearl Harbor en la mañana del 10 de noviembre de 1943.

Entre el 11 y el 19 de noviembre, Bahía de Liscome, junto con los otros portaaviones de CarDiv24, realizó operaciones de vuelo y práctica de artillería antiaérea y proporcionó aviones para patrullas antisubmarinas alrededor del grupo de trabajo mientras navegaba hacia su objetivo distante.

Incluso estas operaciones de aviones de rutina no estaban exentas de costos. El 15 de noviembre Bahía de Liscome sufrió su primera baja operativa cuando Ensign F.C. El Fairman & # 8217s FM-1 Wildcat se estrelló en el mar tres minutos después del lanzamiento. El alférez Fairman murió en el accidente.

Para el & # 8216Dog Day & # 8217 del 20 de noviembre, la Task Force 52 había llegado del atolón Makin y había comenzado su bombardeo previo al aterrizaje de las playas del desembarco. No hubo respuesta de los defensores japoneses superados en número en la isla principal de Makin & # 8217, Butaritari, pero una explosión accidental en la torreta principal del acorazado. Misisipí mató a 43 hombres e hirió a otros 19.

Las fuerzas de desembarco desembarcaron y, superando la feroz resistencia japonesa, aseguraron la isla el 23 de noviembre después de casi 76 horas de combate.

A lo largo de este tiempo Bahía de LiscomeLos aviones & # 8216 desempeñaron su papel asignado al brindar apoyo directo de los aterrizajes y las operaciones terrestres subsiguientes, y volar patrullas aéreas de combate y patrullas antisubmarinas alrededor del grupo de trabajo. Pero nuevamente, no sin costo. Un Avenger se perdió en un accidente en el mar, otro en un aterrizaje de emergencia cerca de la isla Makin y un Wildcat resultó tan gravemente dañado en un accidente de barrera que fue desmantelado para obtener piezas de repuesto.

Luego, el 23 de noviembre, cinco Wildcats despegaron de Bahía de Liscome en una patrulla al final de la tarde. Después del despegue, la patrulla se dirigió a interceptar el radar & # 8216bogies & # 8217 al noroeste de Makin. La patrulla, dirigida por el teniente Foster J. Blair, avanzó una distancia de 40 millas desde el barco y luego perdió contacto con ella.

Cuando la patrulla regresó al lugar donde Bahía de Liscome debería haber sido, no pudieron encontrarla. El mal tiempo y la oscuridad cada vez mayor, junto con la falta de equipo de navegación real que llevaban los aviones (poco más que una brújula y un tablero de trazado), agravaron su problema.

Llamaron por radio para pedir ayuda y se les indicó que aterrizaran en los grandes portaaviones del Contralmirante C.A. & # 8216Baldy & # 8217 Pownall & # 8217s Task Group 50.1, 60 millas al sur de Makin y los transportistas de escolta. Dos de los gatos monteses lograron aterrizajes nocturnos en el Yorktown, pero el tercero tuvo problemas. Este avión rebotó en la cubierta de vuelo del portaaviones # 8217 y en los aviones estacionados en Yorktown& # 8216s arco.

El piloto del Wildcat # 8217 salió disparado de su avión sin sufrir lesiones, pero su tanque de barriga explotó, matando a cinco tripulantes de cubierta y prendiendo fuego al avión estacionado. Solo pensamiento rápido y heroísmo por YorktownLa tripulación de & # 8216 salvó al portaaviones de más daños. Los dos restantes Bahía de Liscome Los gatos monteses aterrizaron a salvo en el USS cercano Lexington.

Cuando los cinco pilotos del VC-39 en el vuelo errante aterrizaron esa noche, no tenían idea de la suerte que tenían.

Cerca de Makin, se estaba gestando una tragedia.

Al anochecer del 23 de noviembre, los barcos del Grupo de Tarea 52.13, ahora con el nombre exacto, habían maniobrado en disposición de crucero nocturno, formando una pantalla circular alrededor de los tres portaaviones de escolta.

Bahía de Liscome estaba en el medio, como guía para los barcos circundantes. En el primer círculo que rodea Bahía de Liscome eran acorazados Nuevo Mexico y Misisipí, el crucero Baltimore en el flanco izquierdo, y mar de Coral y Corregidor en el flanco derecho. El círculo exterior fue formado por los destructores. Hoel, Francos, abrazos, Maury y Cáscara.

El grupo de trabajo, comandado por el Contralmirante Robert M. Griffin en el Nuevo Mexico, navegó al vapor a 15 nudos, sin zigzaguear, durante toda la noche a 20 millas al suroeste de Makin.

A las 0400, el destructor Cáscara dejó el grupo de tareas y se dirigió a Makin. Cáscara había estado operando Bahía de Liscome& # 8216s cuarto trasero de estribor, por lo que su partida no alteró la disposición del grupo de tareas & # 8217s.

A las 0435, el Francos, también operando Bahía de Liscome& # 8216s de estribor, informó una luz tenue en la superficie en la distancia y se le indicó que investigara.

Un minuto despues Nuevo MexicoEl radar de búsqueda de superficie de & # 8216 detectó un contacto de radar a seis millas de la formación - & # 8216 aparentemente se estaba cerrando & # 8217, en las palabras del informe oficial. Unos momentos después, el contacto desapareció de la pantalla del radar sin que se hiciera ninguna identificación.

Sobre Bahía de Liscome, se estaban haciendo los preparativos para lanzar el primer avión del día. Para la tripulación del portaaviones # 8217 y los hombres del VC-39, los últimos tres días habían sido agitados y esperaban que el 24 fuera igual.

Hoy también fue la víspera de Acción de Gracias. En las cocinas, los cocineros sacaron los pavos congelados que habían sido empacados a bordo en Pearl Harbor. Había mucho trabajo por delante para que la comida tradicional se hiciera bien.

A las 04.50 se hicieron sonar los cuartos de vuelo. La tripulación de la cubierta comenzó a manipular 13 aviones para colocarlos en posición en la cubierta de vuelo en preparación para un lanzamiento al amanecer, mientras que siete aviones descansaban en la cubierta del hangar, armados pero sin combustible, listos para su posterior lanzamiento. En el cargador del portaaviones # 8217 había más de 200.000 libras de bombas, incluidas nueve bombas semiperforantes de 2.000 libras, 78 bombas de 1.000 libras, 96 bombas de 500 libras y una gran cantidad de ojivas torpedo.

En 0505 Bahía de LiscomeLa tripulación de & # 8216 fue llamada al cuartel general. El amanecer estaba a solo 30 minutos cuando los pilotos y tripulantes subieron a sus aviones.

Cinco minutos después, el Contralmirante Griffin ordenó al grupo de trabajo que girara hacia el noreste. Bahía de Liscome, como guía de la formación, inició su turno, seguida por las otras naves. La formación estaba un poco irregular debido a la ausencia de los dos destructores, por lo que el almirante Griffin ordenó a los destructores restantes que cerraran el espacio dejado por el Francos& # 8216 salida.

No muy lejos, oculto por la oscuridad de la noche, yacía el submarino japonés I-175, bajo el mando del teniente comodoro. Sumano Tabata. Habiéndose acercado al Grupo de Trabajo 52.13 en la superficie para evitar ser detectado, Tabata descubrió que su submarino estaba perfectamente posicionado para atacar a través del agujero dejado en el círculo exterior por la doble salida de Cáscara y Francos. Con los barcos estadounidenses ahora girando hacia él, sin zigzaguear, a 15 nudos, Tabata tenía una configuración con la que sueñan los submarinistas.

Lo aprovechó al máximo. Tomando un rumbo de disparo en los barcos con I-175& # 8216s equipo de sonido, dio la orden fatídica: una serie de torpedos surgidos I-175& # 8216s cuatro tubos de proa hacia el grupo de tareas desprevenido. Hecho eso, llevó el submarino a lo más profundo para escapar de la carga de profundidad que seguramente seguiría.

Ninguno de los destructores en TG 52.13 detectado I-175 en el sonar, ni nadie vio un torpedo despertar en la superficie hasta que fue demasiado tarde.

A las 0513, un oficial estacionado en uno de Bahía de Liscome& # 8216 Los cañones de 40 mm a estribor gritaron, & # 8216 ¡Aquí viene un torpedo! & # 8217 a su teléfono.

Un momento después, golpeó el portaaviones con un rugido demoledor, lanzando una columna de llama de color naranja brillante, salpicada de piezas de metal al rojo vivo. Segundos más tarde, siguió una explosión más grande, cuando las ojivas de los torpedos y las bombas almacenadas debajo del barco y la línea de flotación # 8217 detonaron.

Las explosiones consecutivas arrojaron grandes fragmentos del barco y los aviones que habían estado estacionados en su cubierta de vuelo a 200 pies en el aire. Una enorme masa de escombros, arrojada al mar, se alejó del portaaviones, ardiendo ferozmente. La intensidad de la explosión sorprendió a los vigías de los barcos circundantes. Los escombros del vehículo herido llovieron sobre ellos. Nuevo Mexico, A 1.500 yardas de distancia, recibió una lluvia de partículas de aceite, fragmentos de cubierta en llamas de un metro de largo, gotas de metal fundido, trozos de ropa y carne humana.

El destructor Maury, 5,000 yardas a popa, también fue salpicado. Las llamas de Bahía de Liscome fueron tan intensos que iluminaron el mar alrededor del grupo de trabajo y fueron vistos desde el acorazado Pennsylvania cerca de Makin, a 16 millas de distancia.

Bahía de Liscome había sido alcanzado en el peor lugar posible: el área de almacenamiento de bombas, que no tenía protección contra un torpedo o daños por fragmentos. Las bombas almacenadas allí habían detonado en masa. La explosión resultante desintegró la mitad de la nave. Nadie sobrevivió a popa del mamparo de proa de la sala de máquinas de popa. En un instante, el interior de la parte trasera del portaaviones ardió con una intensidad de alto horno.

Pocos sobrevivieron en la cubierta de vuelo. La explosión alcanzó a la mayoría, la metralla voladora derribó a los demás.

Se arrojó material en llamas a lo largo de la cubierta del hangar y al pozo del ascensor delantero. La cubierta del hangar se convirtió en un rugiente muro de llamas.

La explosión hizo que el megáfono y la antena del radar del barco # 8217 se estrellaran contra el puente, matando a dos hombres. El teniente Gardner Smith, un locutor de radio antes de la guerra, fue al puente abierto en busca del capitán Wiltse y lo encontró hecho un desastre. Dos marineros quedaron atrapados vivos bajo el megáfono que Smith tuvo que intentar varias veces antes de poder liberarlos.

Tremendas olas de calor envolvieron el portaaviones y la isla # 8217, haciendo que los rieles del puente estuvieran demasiado calientes para tocarlos. Desde el cercano Corregidor, Bahía de Liscome& # 8216s el puente parecía & # 8216 brillar de un rojo cereza. & # 8217 El calor disminuyó por un momento, y los hombres arrojaron líneas anudadas sobre la barandilla del puente en el lado interior de la isla & # 8217 y se apresuraron hacia la cubierta de vuelo.

Marshall U. Beebe, comandante del VC-39, estaba en la cabeza cuando el torpedo golpeó. & # 8216 Hubo un estruendo terrible en todo el barco y una explosión que me levantó de la cubierta. Lo siguiente que supe fue que estaba tratando de salir por la puerta en la oscuridad, pero no pude encontrar ningún pasaje & # 8230. & # 8217

Beebe de alguna manera llegó a la cubierta de vuelo y la encontró en llamas, con aceite ardiendo en el agua cerca de la proa y municiones cercanas comenzando a explotar.

El capitán Wiltse ordenó a todos los hombres que fueran lo más a popa posible y luego por la borda. En su camino a popa se encontró con Beebe, y procedieron a popa por los restos de una pasarela. & # 8216 El fuego se estaba extendiendo rápidamente, & # 8217 Beebe recordó, & # 8216, haciendo evidente que no íbamos a llegar muy lejos. Llamé al capitán para que se acercara en este punto, pero él no respondió & # 8230 & # 8217. Wiltse, en cambio, desapareció en la masa de llamas y humo, para no ser visto nunca más.

Beebe se sumergió en el agua por una cuerda que salía de la pasarela, sosteniendo una balsa salvavidas desinflada que había encontrado. Incapaz de mantener su agarre en la línea debido a una lesión en su brazo izquierdo, Beebe cayó pesadamente al agua y emergió junto a la balsa, donde dos de sus pilotos se unieron a él. Empujaron la balsa a 200 metros del portaaviones antes de inflarla.

Por todo el barco, los tripulantes se dieron cuenta de que era inútil intentar combatir los incendios furiosos sin presión de agua en las tuberías principales y empezaron a abandonar el barco. Un marinero, atrapado debajo de la cubierta, se abrió camino a tientas hasta una escalera tan abarrotada que no pudo subir. Luego se subió a una tubería de vapor sobrecalentada, quemándose ambas manos.

Otro trepó 40 pies por cables eléctricos hasta una parcela de armas antes de saltar por la borda. Un piloto, Frank Sistrunk, de VC-39, recuperándose de una apendicectomía realizada solo seis días antes, y sin nadador, saltó por la borda y logró llegar a una balsa salvavidas a varios cientos de metros de distancia con la ayuda de sus amigos y una pequeña pieza. de escombros flotantes.

Otros pilotos del VC-39, programados para un vuelo posterior, estaban dormidos cuando golpeó el torpedo. La explosión atrapó a algunos en sus literas temporalmente y tiró a algunos de las suyas. Como la mayoría de los supervivientes, tuvieron que arrastrarse a través del revoltijo de restos esparcidos por todo el barco antes de caer por la borda. Posteriormente, quince pilotos del VC-39 fueron recogidos por destructores. Otros catorce habían muerto en sus aviones cuando la cubierta de vuelo de popa desapareció en la bola de fuego provocada por el torpedo.

Se desconoce el destino del almirante Henry Mullinnix. Estaba en complot aéreo cuando el torpedo golpeó y aparentemente resultó herido por la explosión. Varios hombres recordaron haberlo visto sentado en un escritorio, con la cabeza apoyada en sus brazos cruzados, otros recordaron haberlo visto nadar alejándose del barco después de que se hundió. En cualquier caso, no sobrevivió.

John Crommelin, almirante Mullinnix y jefe de gabinete # 8217, estaba saliendo de la ducha cuando Bahía de Liscome explotó. & # 8216El violento temblor me derribó descalzo, & # 8217, recordó, & # 8216, y me golpeé en la cubierta. Las luces se apagaron pero las llamas iluminaron el interior de la nave & # 8217s instantáneamente & # 8230. & # 8217

Desnudo, Crommelin se abrió paso a través de los compartimentos en llamas de la cubierta de vuelo. & # 8216 Me sentí como un tonto atrapado completamente desnudo cuando incluso un [recluta] de botas sabe que uno debe estar protegido contra el fuego. Mis dedos parecían salchichas hervidas abiertas. & # 8217 Recibió quemaduras en el lado derecho de la cara, piernas y brazos. A pesar de esto, se hizo cargo de los hombres en su área y dirigió la evacuación en ese punto antes de saltar él mismo por la borda.

& # 8216 Salté de la cubierta de vuelo con menos de lo que nací & # 8217 más tarde dijo, & # 8216 por el hecho de que dejé parte de mi pellejo atrás. & # 8217 Crommelin nadó durante casi una hora, solo sostenido por un flotador de corcho, antes de ser rescatado, todavía completamente desnudo. En Bahía de Liscome& # 8216s últimos momentos, el barco & # 8217s oficial médico superior, teniente comodoro. John B. Rowe, mostró lo que los sobrevivientes llamaron conducta & # 8217splendid & # 8217 en su preocupación por la seguridad de sus pacientes y en la atención a los heridos a bordo de un barco de rescate, a pesar de una lesión en la pierna.

Rowe corrió al quirófano para preparar a sus pacientes para la evacuación. La cubierta de vuelo estaba en llamas y el Dr. Rowe hizo varios viajes de ida y vuelta a través de la enfermería, formando su grupo para la evacuación y recogiendo el equipo de primeros auxilios. El grupo Rowe & # 8217s creció a 15 hombres, incluidos los barcos y el oficial de control de daños # 8217, el teniente comandante. Welles W. & # 8216Buzz & # 8217 Carroll, quien rechazó la oferta de Rowe & # 8217 de curar sus heridas, y Bahía de Liscome& # 8216s capellán, teniente j.g. Robert H. Carley.

El capellán Carley, como Beebe, estaba en la cabeza cuando se produjo la explosión. Carley se levantó del revoltijo de lavabos, inodoros y urinarios destrozados y salió tambaleándose hacia el pasillo. Allí se unió al Dr. Rowe y su grupo.

Carroll y sus hombres intentaron combatir los incendios que vieron parpadear a través de los agujeros en el techo, pero no pudieron obtener presión de agua en la tubería contra incendios. Renunciando a eso, Carroll y sus hombres se abrieron camino a tientas a través de pasillos llenos de humo y se unieron al grupo de Rowe y Carley.

El grupo trepó por montones de escombros y atravesó pasillos aplastados hacia adentro como latas de hojalata hasta que llegaron al pozo del ascensor delantero, donde un marinero llamado Hunt estaba tratando de extinguir el incendio con botellas portátiles de CO2. Al ver que los esfuerzos de Hunt eran inútiles, Carroll le dijo que saliera antes de quedar atrapado, pero Hunt se negó a irse y volvió a la lucha contra incendios.

El grupo subió a la cubierta de vuelo. Para ellos la escena era Dante & # 8217s Infierno traído a la vida. El fuego rugía con tanta fuerza que los hombres tenían que gritar para ser escuchados. Las constantes explosiones de municiones se sumaban al tumulto.

Tres hombres apiñados alrededor de un cañón de 20 mm no respondieron cuando Carley les dijo que abandonaran el barco; estaban muertos. Otros tres marineros parados aturdidos cerca & # 8216 se despertaron & # 8217 cuando escucharon la orden de Carley & # 8217 y se deslizaron por una cuerda hacia el agua, seguidos por Carley.

Carroll, aunque debilitado debido a la pérdida de sangre a causa de sus heridas, se paseaba arriba y abajo por la cubierta de vuelo dando órdenes y ayudando a los hombres a abandonar el barco.

Carroll se negó a abandonar el barco hasta que Seaman Hunt (que había subido desde abajo después de renunciar a sus esfuerzos de extinción de incendios) le dijo que no se iría sin él. El oficial médico Rowe, Carroll y Hunt cayeron juntos por la borda. Una vez que estuvieron en el agua, Hunt nadó para encontrar una balsa para el herido Carroll, mientras Rowe sacaba la cabeza del agua. Hunt regresó con una balsa poco tiempo después y preguntó cómo estaba el comandante. Rowe miró al hombre que sostenía. & # 8216 Él & # 8217 está muerto & # 8217, dijo y dejó que el cuerpo de Carroll se deslizara bajo el agua.

Veintitrés minutos después del impacto del torpedo, Bahía de Liscome primero se hundió por la popa, todavía ardiendo con furia. & # 8216 Pareciendo una gigantesca exhibición del 4 de julio, & # 8217, dijo un sobreviviente.

& # 8216 La vi irse & # 8217, dijo el aerógrafo Lyle D. Blakely, & # 8216, y escuché su muerte gorgotear. No hubo succión, solo un fuerte silbido. & # 8217

Bahía de Liscome bajó con gracia, & # 8217, dijo el comandante Beebe. & # 8216 Acomodándose en la popa, bajando rápido y deslizándose hacia atrás. Su despedida final fue un silbido audible cuando el metal blanco caliente se enfrió. Los barcos & # 8217 proa fueron envueltos por una nube de vapor borrando nuestra vista. & # 8217

Bahía de Liscome se había ido, llevándose con ella el almirante Mullinnix, el capitán Wiltse, otros 51 oficiales y 591 soldados. Solo habían sobrevivido 55 oficiales y 217 hombres alistados, muchos de ellos gravemente heridos con extremidades destrozadas, quemaduras espantosas y conmociones cerebrales graves por la enorme explosión.

Fueron rescatados del agua espesa como aceite, muchos aferrados a balsas salvavidas, trozos de escombros o flotando en chalecos salvavidas de kapok & # 8212 principalmente por los destructores Morris y abrazos. Los destructores recogieron los últimos a las 07:30. Morris y abrazos luego los transfirió a los transportes Neville y Leonard Wood, anclado en la laguna de Makin.

Neville y Leonard Wood partió hacia Pearl Harbor con el Bahía de Liscome& # 8216s sobrevivientes el 25 de noviembre, llegando el 2 de diciembre de 1943, después de un viaje de ocho días.

El mismo día, el Departamento de Marina emitió una especie de epitafio para CE-56: & # 8216 El USS LISSCOME BAY (un portaaviones de escolta) fue hundido como resultado de ser torpedeado por un submarino el 24 de noviembre de 1943, en el área de las Islas Gilbert. . Este es el único barco perdido en la operación de las Islas Gilbert.

& # 8216 Los familiares de las víctimas a bordo del Bahía de Liscome será notificado lo antes posible. & # 8217

Este artículo fue escrito por William B. Allmon y apareció originalmente en la edición de julio de 1992 de Segunda Guerra Mundial. Para obtener más artículos excelentes, suscríbase a Segunda Guerra Mundial revista hoy!


Navy Tales: vida y comida a bordo de un portaaviones, parte 1

Lo siento, ha pasado un tiempo desde el último blog, ¡pero espero estar de vuelta en un horario regular ahora!

Esta será una serie de publicaciones sobre el mismo tema. COMIDA.

Primero, un poco de información de antecedentes. Durante mi tiempo en la Marina, estuve en dos portaaviones más nuevos diferentes (USS Saratoga y USS Independence). Cuando todos los escuadrones de aviones estaban a bordo, ya que estaban en un crucero, había unos 5.000 hombres a bordo, y estuvimos ausentes durante cinco o seis meses. Para apreciar el tamaño de estos barcos, estoy publicando una foto desde arriba con un grupo de personas en la cubierta de vuelo. ¿Ves todos los puntitos blancos? ¡Sí, esos son marineros con uniformes blancos!

Por lo general, había cuatro comidas al día (recuerde, el barco operaba las 24 horas del día todo el tiempo). Se llamaban desayuno, almuerzo, cena y midrats. Ahora estoy seguro de que los tres primeros no son una sorpresa, pero el último realmente representaba raciones de medianoche, pero mucha gente pensó que la última mitad de la palabra se refería a los pequeños roedores peludos que habitaban algunos barcos civiles que no se mantenían limpios. Nunca vi ninguna señal de ellos.

El desayuno se servía generalmente entre las 6 a.m. y las 9 a.m. Tenían la variedad habitual de cosas, con una variedad de un día a otro. Algunos días, incluso tenían rosquillas o panecillos dulces, pero aparentemente, alguien (¿los cocineros?) Nos adelantó, así que rara vez los conseguimos. Lástima, porque pudimos olerlos durante horas antes de que abriera el comedor.

Para comer, por lo general, se paraba en una larga fila que serpenteaba a través del barco y subía y bajaba escaleras (palabra marina para escaleras, pero eran muy empinadas). Primero, llegó a un gran tablero con el menú de comidas. Esto siempre sonaba genial y te daba hambre. Luego obtuviste tu bandeja con compartimentos de metal y cubiertos (cuidadosamente planeados para que si hubiera algo duro, como un bistec, se les acabaran los cuchillos, y si había buena sopa, no había cucharas) y llegaste a la fila para servir.

Uno de los elementos frecuentes en el menú del desayuno era "huevos a la orden". Así que podrías pensar: "Oh, cielos. Puedo conseguirlos como quiera". ¡INCORRECTO! Tienes huevos fritos, o el lado soleado hacia arriba si tenían prisa. Fue interesante ver al cocinero romper cuatro huevos a la vez (dos en cada mano) y llenar toda la parrilla en unos minutos. Luego les dio la vuelta y los sirvió. Cuando estabas frente a algo que querías, sacaste la bandeja hacia el servidor y él puso un poco sobre ella. Al final de la línea de servicio, saliste al área con mesas y tomaste un asiento.


Instrucciones

Precaliente el horno a 325 ° F. Coloque el jamón de costado en una fuente para asar. Mezcle la miel, el azúcar morena y las especias en un tazón pequeño hasta que esté bien mezclado. Si la mezcla es demasiado espesa, cocine en el microondas a temperatura ALTA de 30 segundos a 1 minuto o hasta que esté suave, revolviendo después de 30 segundos. Unte la mitad de la mezcla de miel sobre el jamón, separando suavemente las rodajas para que la mezcla pueda llegar a la mitad del jamón. Cubra sin apretar con papel de aluminio.

Hornee durante 1 hora, rociando ocasionalmente con la grasa de la sartén. Retire el papel de aluminio. Unte con la mezcla de miel restante. Hornee 45 minutos más. Sirva el jamón con la grasa de la sartén.

Consejos sobre cómo cocinar un jamón en el horno:
• El jamón listo para comer completamente cocido, ya sea con hueso, deshuesado o incluso cortado en espiral, se puede servir frío o caliente.
• Si se está preguntando cuánto tiempo debe hornear un jamón, le sugerimos de 10 a 12 minutos por libra en un horno a 325 ° F. Para un jamón completamente cocido (listo para comer), caliente hasta que la temperatura interna alcance los 145 ° F. Para un jamón fresco que deba cocinarse antes de servir, caliente hasta que la temperatura interna alcance los 165 ° F.
• Coloque el jamón en una fuente para asar y hornee en la mitad inferior del horno, cubierto con papel de aluminio para retener la humedad. Para mantener el jamón jugoso, puede agregar aproximadamente 1 taza de agua, caldo o incluso jugo de manzana a la sartén.
• Antes de calentar, unte el jamón con su glaseado favorito; use solo la mitad y guarde el resto para rociar durante los últimos 30 a 45 minutos de horneado.
• ¿No está seguro de cuánto jamón comprar para alimentar a la familia? Vaya con aproximadamente 3/4 de libra por persona para un jamón con hueso, o 1/2 libra por persona para un jamón deshuesado.


Ver el vídeo: Τα νέα μας μετά το ταξίδι και πως μας επιρρέασαν οι φωτιές. Iroukos Rocker (Junio 2022).


Comentarios:

  1. Grahem

    Random encontró este foro hoy y se registra especialmente para unirse a la discusión.

  2. Asaf

    Aún así. Aunque hay mucho escrito sobre este tema. Pero realmente NADA nuevo.

  3. Martinek

    En esto, tú y yo nos estamos desmoronando.

  4. Jazzmyn

    ¿Quién ha buscado tal respuesta?

  5. Morain

    no me arrepiento!

  6. Remington

    Ahora todo se hizo claro para mí, agradezco la información necesaria.



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